图8-8单线移仿真设置对话框仿真正确且结束后，查看车身的垂向加速度与侧向加速度，根据数据评估FSAE整车运行状态及稳定性。图8-9车身垂向加速度图8-10车身侧向加速度从仿真结果中可以看出，FSAE赛车在经过减速度瞬间，车身垂直方向产生剧烈振动，最大值接近2.5g；车身侧向加速度最大值接近1.5g，在负方向伴有高频振动趋势。单线移仿真注意事项：单线移在仿真时可能出现错误，但能仿真完成。......
2025-09-30
ADAMS车辆工程案例仿真-谐波脉冲转向仿真结果
【摘要】：经过结果可以看出，前后轴衬套受力变化趋势一样，后轴受力大，同时伴有高频微小振荡现象。车身侧向加速度大，也伴有振荡现象。图12-4谐波脉冲转向整车运动轨迹图12-5前轴板簧P1衬套受力图12-6前轴板簧P1衬套扭转受力图12-7后轴板簧P1衬套受力图12-8后轴板簧P1衬套扭转受力图12-9车身垂向加速度图12-10车身侧向加速度
谐波脉冲转向仿真设置。
•单击Simulate > Full-Vehicle Analysis > Open-loop Steering Events > Ramp Steer命令，弹出脉冲仿真对话框，如图12-3所示；
图12-3 谐波脉冲仿真设置
•Output Prefix：BS；
•End Time：10；
•Output Step Size（仿真步数）：1 000；
•Mode of Simulation：interactive；
•Road Date File：mdids：//FASE/roads.tbl/2d_flat.rdf；
•Initial Velocity：50；
•Gear Position：5；
•Ramp：10；
•Start Time：2；
•Quasi-Static Straight-Line Setup：勾选，整车模型包含发动机，能运行准静态平衡；
•单击OK，完成谐波脉冲仿真设置并提交运算。
仿真完成后，谐波脉冲仿真下整车运动轨迹如图12-4所示；前轴板簧P1衬套受力如图12-5～图12-6所示；后轴板簧P1衬套受力如图12-7～图12-8所示；车垂向加速度与侧向加速度如图12-9～图12-10所示。经过结果可以看出，前后轴衬套受力变化趋势一样，后轴受力大，同时伴有高频微小振荡现象。车身侧向加速度大，也伴有振荡现象。(https://www.chuimin.cn)
图12-4 谐波脉冲转向整车运动轨迹
图12-5 前轴板簧P1衬套受力
图12-6 前轴板簧P1衬套扭转受力
图12-7 后轴板簧P1衬套受力
图12-8 后轴板簧P1衬套扭转受力
图12-9 车身垂向加速度
图12-10 车身侧向加速度
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