对于风积沙来讲，其排水性良好，排水固结变形所需时间很短。因此，风积沙的压缩变形随时间的变化主要是由于一定压力作用下的颗粒骨架蠕变引起的。表1-37、图1-17表示压缩模量与压力的关系。试样竖向压缩应变ε与压力P的函数关系如下：ε＝0.004 594P 1／3R＝0.999随着压力P的增大，压缩模量E s愈来愈大；与黏性土相比，沙体的压缩模量较大，说明沙体的压缩性较差。......
2025-09-30
风积沙路基公路设计、施工与防沙有效性分析
【摘要】：从图3-1可以看出路基填土高度不宜过高，也不宜低于30 cm。这与风沙流试验的结果较吻合；在30 cm以下的路基，其沙埋概率为100%，与众多资料所介绍的沙区路基不低于30 cm是相符的。在半固定沙丘地区，由于沙源比流动沙丘少，路基高度可选在50～200 cm之间。图3-3 半固定沙丘下不同路基高度的沙埋百分率曲线60～80 cm之间路段被沙埋百分率为75%；在140～180 cm之间的被埋百分率为50%左右。图3-4 流动沙丘的路基高度与沙埋百分率曲线
将2025年内蒙古赤峰、锡林郭勒盟等地所提供的所有沙漠公路调查表及2025年调查的结果汇总，把公路分成沙埋和未埋两种，并分别从小到大列出路基高度（路基高度在0～3.5 m之间），归纳各种高度下沙埋程度等情况，整理出“路基高度与沙埋现象”表。这里共集中了十余条线路，近百段路段。
通过以上分析，可以得到以下认识：
（1）沙漠地区公路路基高度不应小于30 cm，也不宜高于200 cm；
（2）不同沙丘类型应有不同的路基高度；
（3）不同公路等级下应采用不同的路基高度。
分析、整理“路基高度与沙埋现象”表，做出路基高度与沙埋百分率关系曲线（图3-1）。结果显示，路基高度在40～60 cm，被埋概率为60%～70%，相对其他高度的路基沙埋程度明显较轻。路基高度在120～160 cm，沙埋概率大致也在60%～70%这个范围内。当然，这个高度可以说只是较为理想的情况下得出的结果。从图3-1可以看出路基填土高度不宜过高，也不宜低于30 cm。由于各个路段的地质、风速、沙丘形态都不尽相同，某一高度路基在一个线路路面被埋，但在另一线路可能就不会被埋；某一高度路基在一个路段路面被埋，但在另一路段极有可能就不埋。因为各线路，各路段的防护、沙丘类型甚至风速等情况都不尽相同。某个高度的路基在流动沙丘地区可能被沙埋，但在固定沙丘地区其沙埋可能性就非常小。而在做路基高度与沙埋百分率关系曲线时，忽略了上述因素。从图3-1可以看出：在30～200 cm之间沙埋概率较小。这与风沙流试验的结果较吻合；在30 cm以下的路基，其沙埋概率为100%，与众多资料所介绍的沙区路基不低于30 cm是相符的。
图3-1 路基高度与沙埋百分率关系曲线
图3-2为固定沙丘下不同路基高度的沙埋百分率曲线，从图中看出，小于25 cm和大于180 cm高度的被埋百分率几乎为100%；在25～180 cm之间的百分率较小；在30～120 cm之间百分率最小。在固定沙丘地区，由于植被丰富，沙源少，公路积沙危害不大，路基高度可选在30～120 cm之间。(https://www.chuimin.cn)
图3-2 固定沙丘下不同路基高度的沙埋百分率曲线
图3-3为半固定沙丘下不同路基高度的沙埋百分率曲线，从图中看出，在40～240 cm之间沙埋的百分率较小。在半固定沙丘地区，由于沙源比流动沙丘少，路基高度可选在50～200 cm之间。
图3-3 半固定沙丘下不同路基高度的沙埋百分率曲线
60～80 cm之间路段被沙埋百分率为75%；在140～180 cm之间的被埋百分率为50%左右。由于流动沙丘沙源丰富，因此路基高度选在140～200 cm之间较合适（图3-4）。图3-5是没有考虑沙丘形态，只考虑了公路等级与沙埋的百分率曲线。
图3-4 流动沙丘的路基高度与沙埋百分率曲线
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2025-09-30
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