风积沙路基公路设计施工与防沙方案

2025-09-30 理论教育版权反馈

【摘要】：风沙地区公路沙害类型主要有两种：路基和路面的风蚀；路基、路面和桥涵的沙埋。路堑风蚀以边坡和堑顶最为严重。被风蚀的沙土塌落于堑内，堵塞公路。我国风沙地区面积广大，通过沙区的公路干线和支线众多，在治沙工作上尽管做了努力，但公路沙埋的危害仍不同程度存在着。公路沙埋按其积沙形式，可分为片状积沙、舌状积沙和堆状积沙三种基本形式。舌状积沙形成较快，积沙厚度较大，易造成阻车。它是由沙丘前移到公路造成的。

风沙地区公路沙害类型主要有两种：路基和路面的风蚀；路基、路面和桥涵的沙埋。

1）风蚀

风蚀包括吹蚀和磨蚀两种作用。众所周知，风沙地区自然条件的一个重要特征是风大沙多；而修筑的路基又往往是就地取材的沙土，缺乏黏性、松散，易于受到风力作用，沙粒很容易被风吹走，产生路基吹蚀；或因风沙流中的沙粒不断冲击路基、路面，发生磨蚀；倘若地表径流侵蚀路基而使之具有流痕或孔穴时，风沙流尚能钻入孔穴内旋磨，以致将沙填路基的路肩部分或路面下土基掏空，造成塌陷。路基风蚀主要集中表现在凸起的迎风部位上。风蚀状况随路基形式与风向的不同而异。

路堤风蚀多发生在迎风路肩和边坡上部，特别是高路堤风蚀最为严重（表1-48），常常形成上陡下缓、坎坷不平的风蚀坡面。一般风蚀量为十几厘米，最大可达数十厘米，整个路肩可被风蚀殆尽。不仅增加了养护上的维修帮补工程土方量，而且由于风蚀后减窄路基宽度，严重影响了行车安全。

表1-48 路基高度与风蚀深度的关系

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注：①观测地点在内蒙古伊乌公路、锡宝公路和包西公路。②观测时间为5～8年。

路堑风蚀以边坡和堑顶最为严重。当主导风向与线路平行时，两侧坡面常被风蚀成犁沟状，沟深可达20 cm以上，线路与主导风向垂直时，堑顶形成浑圆状或不规则形状，迎风坡面常风蚀成犬牙状，或成袋形涡穴。被风蚀的沙土塌落于堑内，堵塞公路。(https://www.chuimin.cn)

无路是哪种断面形式的路基，其风蚀程度与风力大小、风沙流强度、填筑材料、坡面有无封闭材料的性质等有关。

2）沙埋

沙埋是风沙地区公路的主要沙害。我国风沙地区面积广大，通过沙区的公路干线和支线众多，在治沙工作上尽管做了努力，但公路沙埋的危害仍不同程度存在着。

公路沙埋按其积沙形式，可分为片状积沙、舌状积沙和堆状积沙三种基本形式。

（1）片状积沙。其特点是积沙范围大，往往积沙整片相连沿路面绵延数十米至数百米，甚至可达数公里。沙子堆积过程为：一般先在路堤迎风一侧路肩，或下风顺边坡和路肩（当下侧有微地形起伏）开始，然后逐渐向路中心扩展，使整个路面沙埋。片状积沙厚度较小，一般为10～20 cm，最大厚度可超过30 cm。这种沙害在形成初期对行车影响虽然不大，但给养护造成困难，因消除积沙需要花费大量的人力物力；可是若不及时清除，积沙日益增厚，也能严重影响交通，甚至阻断汽车通行。

（2）舌状积沙。这种沙害掩埋地段不长，为数米至十多米，沙子堆积形态呈前低后高、前窄后宽状似舌头的沙体伸向公路。主要发生在风口地段，特别是当路堤上风侧有障碍物（如高低起伏的地形、弃土堆和灌丛沙堆等），路堑口有斜向风吹入或线路横切沙丘走向时较为普遍。舌状积沙形成较快，积沙厚度较大，易造成阻车。

（3）堆状积沙。它是由沙丘前移到公路造成的。由于沙丘的移动方向和速度可以测量，所以沙害能够预测。但一经形成，因积沙量大，清除积沙工作艰巨，可中断交通，甚至被迫弃路，改由他处绕行，因而危害严重。

风积沙路基公路设计施工与防沙方案

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