汽车火花塞点火实验方法

2025-09-30 理论教育版权反馈

【摘要】：③重新将火花塞装入点火线圈内。在上述状态下转动发动机，再检查火花塞是否产生火花。图2-44 试验火花塞点火能量的方法有讲究事实上，拆开与不拆开火花塞试火是不一样的。由此可见，检测火花塞的点火能量，必须考虑气缸压力高低和曲轴转速快慢等多种因素的影响。在大气中做吊火试验时跳火良好，并不能保证火花塞在气缸内高压、高温、潮湿等恶劣环境下也能跳火良好。

①断开全部喷油器接头，使其不能喷射燃油。

②拆下带点火器的点火线圈和火花塞。

③重新将火花塞装入点火线圈内。

④将线束接头与点火线圈连接，然后使火花塞接地。在上述状态下转动发动机，再检查火花塞是否产生火花。

对于常规点火系统，可以拔出高压点火线，然后套上火花塞，并且放在机体上，然后试火，这样操作不容易损坏点火线圈、点火模块和电控单元。(https://www.chuimin.cn)

图2-44 试验火花塞点火能量的方法有讲究

事实上，拆开与不拆开火花塞试火是不一样的。有一台汽油发动机，因起动困难送维修检修。拆下发动机上的火花塞，套上高压点火线帽，然后放在气缸盖上试火，火花塞电极发出强烈的火花，以为点火系统没有问题。于是装车，但是故障依旧。检查了燃油系统，调整了气门间隙，更换了蓄电池，故障仍然不能排除。当准备更换火花塞时，将一只新火花塞套到高压点火线上试火，并且保留发动机上原来的火花塞不动，结果新火花塞电极发出的火花很微弱；拆下发动机上的旧火花塞再试，新火花塞电极却能发出较强烈的火花。分析其中原因，是因为点火系统有一个“最低发火转速”（300r/min左右），若点火线圈或电子点火器的性能发生变异，会使“最低发火转速”提高，导致点火失常。在本例中，在发动机不装火花塞的情况下试火，由于活塞上下运动时气缸内基本没有压缩阻力，此时的起动转速要明显高于装有火花塞时的转速，所以火花塞容易跳火。很明显，在气缸有火花塞密封的情况下试火，更符合实际情况。由此可见，检测火花塞的点火能量，必须考虑气缸压力高低和曲轴转速快慢等多种因素的影响。

另外，不能看到火花塞跳出蓝色的火花，听到“噼啪”的跳火声音，就断定点火正常，需要考虑火花在大气中的电离状况与火花塞在燃烧室内跳火有很大的差别。在大气中做吊火试验时跳火良好，并不能保证火花塞在气缸内高压、高温、潮湿等恶劣环境下也能跳火良好。总之，不要采取拔出火花塞的方法试火（见图2-44）。　　注意：吊火试验的时间应尽可能短（试验火花时转动曲轴的时间不得超过5～10s），以免因气缸内混合气无法正常点燃而损坏三元催化转化器和氧传感器。

汽车火花塞点火实验方法

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