大众01M/01N自动变速器油路分析

2025-09-30 理论教育版权反馈

【摘要】：N91为锁止电磁阀，N92、N94为换档平顺控制电磁阀，N93为主油压电磁阀。此时，控制单元对3个换档电磁阀的指令由P位的“101”状态改为“001”状态，变化的电磁阀是N88。N90电磁阀通电，K3换档阀处的主油路油压仍然处于截止状态。N88电磁阀仍然处于断电状态而打开K1离合器的油路，K1和K3两个离合器接合便形成直接档3档油路。

1.01M阀体

01M液压阀体中共有17个滑阀，重要的滑阀有主调压阀、主油压增压阀（出厂时已调好一般不需要拆卸此阀，图中没有显示该阀）、液力变矩器压力调节阀、手动阀、K1换档阀、K3换档阀、B2换档阀、换档平顺阀、液力变矩器锁止离合器控制阀以及各协调阀。3个换档电磁阀N88、N89和N90分别控制每个换档执行元件；N88控制1/3档离合器K1，N89电磁阀控制2/4档离合器B2，N90电磁阀控制3/4档离合器K3。剩下的两个执行元件倒档离合器K2和低倒档制动器B1，则由手动阀来控制。N91为锁止电磁阀，N92、N94为换档平顺控制电磁阀，N93为主油压电磁阀。

在01M自动变速器常见故障中液压系统里的电磁阀问题较多，因此维修时一定要注意检查电磁阀的性能。另外，N90电磁阀密封不良也是实际维修中经常出现的问题（如果电气性能正常，是不会出现故障码的），使K3处于半结合状态，造成档位运动干涉，导致换2档时有倒拖的感觉。阀体分解如图7-2-18。

图7-2-18 上阀体分解

2.P档油路

在P档时，手动阀油路是关闭的，控制单元对3个换档电磁阀（N88、N89和N90）的指令是：“101”（由于电磁阀是供电的，1代表控制搭铁、0代表未控制），也就是对N88和N90两个电磁阀发出搭铁指令。由于01M自动变速器所有7个电磁阀都是在断电状态下泄油的，就是电磁阀在控制单元不控制时泄油孔始终是打开状态。因此当控制单元对N88和N90两个电磁阀发出搭铁指令后，两个电磁阀的泄油孔关闭，此时N88电磁阀作用的K1换档阀和N90电磁阀作用的K3换档阀处就有了电磁阀调节压力，该压力能够克服两个滑阀上端的弹簧压力而位移，N89电磁阀没有受到控制，因此其泄油孔是打开的，所以在其所作用的B2换档阀处没有电磁阀调节压力。由于手动阀处于关闭状态，因此，在K1、K3及B2换档阀处不能形成系统油压，所以变速器所有元件不工作，也就没有动力输出，此时变速器的机械锁将变速器输出轴锁住不能移动。P档油路如图7-2-19所示（书后有彩图）。

图7-2-19 P档油路

3.D1档油路

当变速杆置于D位时，由于手动阀开启3条油路：一条通往B1供给阀传递到K1、K3、B2协调阀没有弹簧的一侧，该油路由N92电磁阀来控制以改善换档质量；另一条则通过高档供油阀接通B2换档阀和K3换档阀。此时，控制单元对3个换档电磁阀的指令由P位的“101”状态改为“001”状态，变化的电磁阀是N88。当N88电磁阀由通电状态变为断电状态时，N88电磁阀泄油孔打开，将K1换档阀下端电磁阀的调节压力释放掉，K1换档阀在弹簧力的作用下回到原始位置，此时，来自手动阀处的主油路油压经K1换档阀→K1供油↔泄油转换阀→K1协调阀及一个节流球接通到K1离合器上，这样便形成D位的1档动力传递。电磁阀N89断电，作用在B2换档阀下端的电磁阀调节压力被N89泄油孔释放掉，B2换档阀在弹簧力的作用下保持在最下端，这样来自手动阀的主油路油压被截止；N90电磁阀通电泄油孔关闭，此时在K3换档阀下端便形成电磁阀调节压力，该压力克服K3换档阀上端弹簧力推动滑阀上移，切断了来自手动阀的主油路油压。D1档油路如图7-2-20所示（书后有彩图）。

图7-2-20 D1档油路

4.D2档油路

当控制单元指令换档电磁阀实现2档时，3个换档电磁阀的指令由1档时的“001”状态变为2档时“011”。此时变化的电磁阀为N89电磁阀，当电磁阀由断电状态变为通电状态时泄油孔关闭，此时，在B2换档阀下端建立起电磁阀调节压力，该压力克服B2换档阀上端弹簧压力推动滑阀上移，此时来自手动阀的主油路油压被接通，通过B2换档阀→B2供油↔泄油转换阀→B2协调阀→B2制动器。这样，由于N88电磁阀仍然处于断电状态而打开K1离合器的油路，K1工作动力从后太阳轮输入，制动器B2工作，固定了前太阳轮实现2档动力传递。N90电磁阀通电，K3换档阀处的主油路油压仍然处于截止状态。

如果N90电磁阀密封不良，就会部分接通K3油路，使K3处于接合和半接合状态，所以在换2档时会出现严重的档位干涉故障。D2档油路如图7-2-21所示（书后有彩图）。

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图7-2-21 D2档油路

5.D3档油路

当控制单元指令换档电磁阀实现3档时，3个换档电磁阀的指令由2档时的“011”状态变为3档时“000”。此时N89、N90两个电磁阀均由通电状态变为断电状态，N89电磁阀断电，作用在B2换档阀下端的电磁阀压力被电磁阀泄油孔释放掉，B2换档阀在上端弹簧力的作用下又回到原始位置，这样就把去往B2制动器的油路切断，B2制动器停止工作；N90电磁阀断电又将K3换档阀下端的电磁阀调节压力通过泄油孔释放掉，因此K3换档阀在上端弹簧力的作用下回到最下端，这样，便把来自手动阀的主油路油压经过K3换档阀，再经过K3协调阀接通到K3离合器上。N88电磁阀仍然处于断电状态而打开K1离合器的油路，K1和K3两个离合器接合便形成直接档3档油路。

如果在2档换3档时，K3和B2切换油路，当变速器的工作压力调整稍微有些偏差时，易造成2/3档正时问题，产生动力干涉和动力中断故障。D3档油路如图7-2-22所示（书后有彩图）。

图7-2-22 D3档油路

6.D4档油路

当控制单元指令换档电磁阀实现4档时，3个换档电磁阀的指令由3档时的“000”状态变为4档时“110”。此时变化的为N88和N89两个电磁阀，电磁阀N88由断电状态变为通电状态，此时电磁阀N88的泄油孔由原来的打开状态变为关闭状态，这样在K1换档阀的下端便建立起电磁阀调节压力，该压力克服换档阀上端弹簧压力推动滑阀上移，切断了去往K1离合器的油路，K1离合器停止工作；N89电磁阀由断电状态变为通电状态时，泄油孔由打开状态变为关闭状态，这样在B2换档阀的下端又建立起电磁阀调节压力，该压力克服B2换档阀上端弹簧压力推动换档阀上移，来自手动阀的主油路油压接通到B2制动器上；N90电磁阀仍然处于断电状态K3离合器油路仍然在接通。因此就形成了K3离合器由行星架输入，前太阳轮被制动器B2固定的超速档。

如果手动阀位置不正确时会直接影响4档。在打滑的同时一般会出现01192和00652的故障码。D4档油路如图7-2-23所示（书后有彩图）。

图7-2-23 D4档油路

7.R档油路

当变速杆置于R位时，通过改变手动阀位置打开两条油路：一条经一个节流球迅速接通到K2离合器上；另一条也是经一个节流球通过B1供给阀阻尼孔接通到低/倒档制动器B1上。K2离合器工作驱动起前排太阳轮顺转输入，B1制动器固定了行星架，这样便在前排实现了齿圈反转输出的倒档。R档油路如图7-2-24所示（书后有彩图）。

图7-2-24 R档油路

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