由于转子发动机气缸不同区域的轴向变形差别很大，随着偏心轴转角的变化，端面泄漏面积也会发生很大变化。因此计算了O.S.49-PI转子发动机在实际工作过程中由于变形所导致的端面漏气情况。图3.48用端面漏气质量与进气质量的百分比来表示端面漏气量，表明了各转速下端面漏气量随偏心轴转角的变化。极不均匀的热变形是造成转子发动机端面漏气面积极不均匀的主要因素。综上所述，没有设计端面密封条的小型转子发动机的端面漏气情况不容忽视。......
2025-09-29
小型转子发动机漏气模型及对性能影响分析
【摘要】：在发动机运转过程中，漏气对小型转子发动机性能的影响很大。当气缸内气体压缩到临界压力时，孔口流速达到相当于环境状态下的声速此时的泄漏量为随着压缩过程的继续，压力进一步升高，进入超临界的漏气状态，这时泄漏量将仅仅取决于压缩阶段气缸内的气体状态压力P、温度T以及绝热指数γ。同样，泄漏通量将仅仅取决于燃烧阶段气缸内的气体状态以及绝热指数。
在发动机运转过程中，漏气对小型转子发动机性能的影响很大。小型转子发动机的漏气包括通过径向密封片向相邻工作室的漏气和通过端面密封条向端面的漏气。经密封片向相邻工作室的漏气量一般比径向气密封条从端面的漏气量多，故一般只考虑径向密封片的漏气量，密封片漏气主要发生在压缩和燃烧阶段[2]。
在压缩阶段实际漏气过程十分复杂，需做如下简化考虑：漏气缝隙用平均有效截面为A的当量孔来表征，把压缩阶段漏气简化为压缩缸内压力为P、密度为ρ的气体通过面积为A的当量孔排入压力为P0、密度为ρ0的周围环境的气体流出过程。将此过程看作等熵过程，压缩起始阶段，气缸内压力较低，此时单位时间通过孔口的泄漏量为
当气缸内气体压缩到临界压力
时，孔口流速达到相当于环境状态下的声速
此时的泄漏量为
随着压缩过程的继续，压力进一步升高，进入超临界的漏气状态，这时泄漏量将仅仅取决于压缩阶段气缸内的气体状态压力P、温度T以及绝热指数γ。
当气缸内气体压缩到临界压力
时，孔口流速达到相当于环境状态下的声速
此时的泄漏量为
随着压缩过程的继续，压力进一步升高，进入超临界的漏气状态，这时泄漏量将仅仅取决于压缩阶段气缸内的气体状态压力P、温度T以及绝热指数γ。(https://www.chuimin.cn)
在燃烧阶段密封片长度方向间隙较大 且气体压力差大使得该阶段成为又一漏气量较大的阶段。该阶段可假定为燃烧全过程都为超临界漏气阶段，此时单位时间漏气量同样满足式（5.24）。同样，泄漏通量将仅仅取决于燃烧阶段气缸内的气体状态以及绝热指数。
在燃烧阶段密封片长度方向间隙较大 且气体压力差大使得该阶段成为又一漏气量较大的阶段。该阶段可假定为燃烧全过程都为超临界漏气阶段，此时单位时间漏气量同样满足式（5.24）。同样，泄漏通量将仅仅取决于燃烧阶段气缸内的气体状态以及绝热指数。
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