柴油机异响故障分析及维修技巧

2023-09-23 理论教育版权反馈

【摘要】：出现小瓦响的原因有柴油机超负荷工作时间过长或轴承温度过高使小瓦合金面烧蚀；轴承与轴颈磨损严重；轴承与轴颈配合间隙过大或轴承盖螺栓松动，柴油机在做功时受到强大的压力而产生异响。导致柴油机燃烧异响的主要原因有：柴油机有爆燃现象；柴油机过热运行；喷油正时不对，过于提前；燃油标号不对；燃烧室积炭；喷油器雾化不良或滴油等；个别气缸的喷油量过大。

（1）气门异响气门间隙过大时，摇臂对气门杆端的敲击加重，因而发出清脆的敲击异响。热机后气门间隙会变小，所以敲击异响声小一些。气门间隙过小时，会发出“嚓、嚓、嚓”的声音，且随柴油机转速升高响声加大，而且热机时更为明显，严重时可使排气门烧损。

（2）气缸垫异响气缸垫边缘出现小气泡，会发出“嚓嚓嚓”的窜气声，开始时很小很尖，有愈来愈大的趋势。原因有气缸盖螺母拧紧力不均匀、气缸盖或气缸变形，高温燃气沿缝隙泄漏，导致气缸垫烧损，柴油机长时间超负荷工作，温度过高烧气缸垫。发现气缸盖漏气时，应在冷态下拆检，看气缸垫是否变形或烧损，损坏时应换新件。

（3）活塞顶异响活塞顶异响一般为清脆的金属敲击声响。原因：一是异物（如小垫片、螺钉等）经进气管或安装喷油器的孔掉入气缸，当活塞运动至上止点附近时撞击活塞顶；二是配气相位不正确，如进气门早开角或排气门晚关角过大，或者配气正时齿轮装错等，都能使活塞与气门相碰；三是连杆轴严重磨损或损坏，使连杆轴承间隙过大，当活塞运动到上止点附近时与气门相碰，严重时甚至能撞击气缸盖。

（4）气缸异响柴油机在怠速或以比怠速稍高转速运转时，发出类似敲击有节奏的“当当”声，即所谓的敲缸，并伴随柴油消耗过多，机油消耗量大等现象。造成敲缸的原因有活塞与气缸磨损严重，活塞与气缸壁配合间隙过大；活塞变形、活塞销与连杆衬套配合过紧、连杆变形、活塞在气缸内偏斜运行；喷油器工作不良、喷油提前调整不当或各缸供油量不均匀等。

判断敲缸的部位可采用逐缸断油法。如果将某一缸的高压油路断开时响声明显减弱或消失，恢复供油后又能听到敲击声，则说明该缸配合间隙过大，使活塞敲缸。如柴油机低温时敲击声不清晰，温度升高后怠速运转时有“嘎嘎”声，机体振抖，且温度越高声音越大，则判定为活塞或连杆变形，应及时维修。

（5）轴瓦异响

①连杆轴瓦异响。连杆轴瓦（连杆轴承）异响与负荷、转速变化密切相关。在转速和负荷增大时，响声也增大，当突然加速时，连续发出的“当当”声尤为明显。

出现小瓦响的原因有柴油机超负荷工作时间过长或轴承温度过高使小瓦合金面烧蚀；轴承与轴颈磨损严重；轴承与轴颈配合间隙过大或轴承盖螺栓松动，柴油机在做功时受到强大的压力而产生异响。

连杆轴承与轴颈的配合间隙若过小，机油就难以进入摩擦表面，不易形成油膜，造成润滑不良，会使轴颈和轴承干摩擦或半干摩擦而烧坏轴承。

②曲轴轴承异响。响声比连杆轴承的响声沉重有力。急加速时发出沉闷有节奏的“嘡嘡”声，严重时机体有较强的振动，声响部位发生在气缸体的下部，且随转速、负荷的增加而增大。

这种异响主要是曲轴轴承与轴颈磨损严重、径向间隙过大或轴承盖螺栓拧紧力矩不足，曲轴受力后上下跳动所发出的撞击声。

若机油质量过差或油压偏低，不易形成润滑油膜，轴承和轴颈会处于半干和干摩擦状态；或曲轴轴承配合间隙过小，摩擦产生的高温会烧毁轴承合金。上述情况严重时均会造成抱轴。

③连杆衬套异响。柴油机在同样的转速下，活塞销衬套的响声比活塞敲缸的声音要清脆且尖锐，是一种有节奏的“嗒嗒嗒”类似钢球碰撞的敲击声；活塞销与连杆衬套磨损后配合间隙过大、活塞销与销座孔磨损松动、机油压力过低，或因润滑不良造成活塞销严重烧蚀等，都可以造成衬套异响。

（6）油底壳异响连杆大头撞击油底壳，会使油底壳抖动，发出较低沉的敲击振声。

（7）齿轮室异响。齿轮室的噪声与轮齿间隙直接相关，齿轮间隙超过规定值时产生的强烈噪声即为异响。齿轮间隙过大产生的异响是密集而清晰的“沙沙”声，响声比较强烈。

（8）飞轮壳异响由于柴油机的有效转矩由飞轮输出，所以一旦飞轮螺钉松动必然会产生强烈的抖动，在飞轮壳处发出很大的异响。

（9）燃烧异响柴油机怠速运行或重负荷运行时，柴油机上部发出清脆的“嗒、嗒、嗒”的粗暴异响，声音较响，较容易听清。导致柴油机燃烧异响的主要原因有：柴油机有爆燃现象；柴油机过热运行；喷油正时不对，过于提前；燃油标号不对；燃烧室积炭；喷油器雾化不良或滴油等；个别气缸的喷油量过大。

柴油机异响故障分析及维修技巧

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