电控单体泵柴油机故障排除：国Ⅲ柴油机维修技巧与案例分析

2023-09-23 理论教育版权反馈

【摘要】：故障处理：初步判断是6缸单体泵线束故障，用万用表测量6缸单体泵线束端子与48芯插接器的第32针脚之间的线路，线路导通。故障处理：用万用表测量第2气缸单体泵线束电阻，发现电阻值为0Ω，判断单体泵线束断路，更换第2气缸的单体泵后故障排除。电控单体泵柴油机位置传感器的故障码及其含义见表3-9。案例1：BF6M1013-26E3电控单体泵柴油机，行驶41000km。经重新处理紧固后故障排除，试车正常。

1.ECU故障的检测

当柴油机ECU出现故障（表3-7）时，直接更换ECU，并重新刷写数据（ECU发生硬件故障的情况非常少）。

表3-7 电控柴油机ECU故障码及其含义

2.柴油机电控单体泵故障的检测

单体泵出现故障的可能原因有两个，即单体泵故障和线束故障。

ECU发出脉冲信号来控制电控单体泵电磁阀的开启，因此无法使用万用表来检测A47与A16针脚的电压值，只能通过示波器来读取脉冲信号。

在没有示波器情况下，可分别检查单体泵（图3-22）侧的线束插片与48针插接器之间、单体泵侧的线束插片与柴油机线束端对应针脚之间导线是否导通，标准为电阻值小于10Ω。

单体泵电磁阀的线圈电阻值在0.9Ω左右，当电阻值小于0.4Ω时，说明线圈短路或者断路，需要更换单体泵电磁阀。

图3-22 电控单体泵示意图

（1）电控单体泵故障检测以第一气缸为例，电控单体泵故障码及其含义见表3-8（道依茨EDC16柴油机电控系统数据）。

表3-8 电控单体泵故障码及其含义

（2）电控单体泵故障案例

①BF6M1013-26E3柴油机，行驶里程约2万km。

故障码为P0206，6缸单体泵信号开路。

故障现象：故障指示灯亮，柴油机抖动。

故障处理：初步判断是6缸单体泵线束故障，用万用表测量6缸单体泵线束端子与48芯插接器的第32针脚之间的线路，线路导通。重新插好48芯插接器，测量单体泵线束端子与过渡线束A27、A39之间的线路，线路导通。重新连接好线束，故障消失。

故障分析：可能原因是线束插接器或端子接触不良，重新插接牢固后，故障排除。

②BF4M1013-16E3柴油机，行驶里程约8万km。

故障码为P0265，2缸低端对电源短路，单体泵线路电压太高引起停机。

故障现象：故障指示灯亮，柴油机起动困难。

故障处理：用万用表测量第2气缸单体泵线束电阻，发现电阻值为0Ω，判断单体泵线束断路，更换第2气缸的单体泵后故障排除。

③BF6M1013-26E3柴油机。

故障码为P0306，6缸可识别到的不点火事件次数超过限值；P034，错误的凸轮轴传感器信号。

故障现象：柴油机突然不能提速，随之熄火，经检查泵油后可以起动，但有进空气的“嘎嘎”声，加不上油，1～2min后熄火，检查低压油路正常，从油箱另接油管无效。

故障处理：检查柴油机线束和过渡线束及柴油机线路，拆下工作台查线，发现柴油机线束及过渡线束均正常，逐步检查低压油路，发现输油泵卡滞不转，经拆检发现输油泵盖与齿轮之间拉伤，引起无法转动，经修磨后齿轮泵转动正常，安装后起动运行恢复正常。

3.柴油机位置传感器故障的诊断与排除

电控（单体泵）柴油机的位置传感器主要是曲轴转速（位置）传感器和凸轮轴转速（位置）传感器。

1）凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器属于信号发生传感器，主要检测它们能否正确地发出信号，还有它们发出的信号是否同步。为使传感器信号相位正确，必须保证传感器的机械安装精度以及传感器与信号盘的间隙符合技术要求。检查曲轴转速传感器间隙是否为（0.6±0.1）mm，凸轮轴位置传感器间隙是否为0.3～1.2mm，如果条件允许可使用信号示波器查看两个信号是否同步。

2）测量凸轮轴位置传感器1（A10）脚与2（A50）脚、曲轴转速传感器1（A27）脚与2（A12）脚间的电阻，阻值应在1kΩ左右，若阻值过小，则传感器内部电磁线圈可能短路。这两个传感器属于磁电式传感器，内部有永久磁铁，如果取下存放时要避免在铁质货架上存放，可以在木质货架上保存以避免消磁。另外，传感器还容易吸附铁屑，要及时清除以免影响传感器的精度。

3）如果两个传感器同时出现故障，则柴油机无法点火。如果只是凸轮轴位置传感器失效，则ECU会自动判别缸序，起动时可能会感觉柴油机起动较慢并有轻微抖动，但起动之后柴油机的运转将恢复正常。如果只是曲轴转速传感器失效，则不会影响柴油机点火，但会降低柴油机正常运转时的平稳性。

4）故障诊断。电控单体泵柴油机位置传感器的故障码及其含义见表3-9（EDC16柴油机电控系统数据）。

表3-9 电控单体泵柴油机位置传感器的故障码及其含义

（续）

5）故障案例：一辆自卸车，配置BF6M1013-28E3柴油机，运行里程10000km以上。

故障码为P0008，BackUp模式激活，只有当与凸轮轴一起运行信号激活时，设置该故障通道；P0335，没有曲轴转速传感器信号。

故障现象：故障指示灯亮，柴油机能起动，故障码可以删除，柴油机起动后，无故障。但车辆运行一段时间后，故障指示灯亮，以上两故障码出现。

故障处理：上述故障现象说明故障可能是线束插接件处插接不牢固，或者线束有破损。经检查发现，风扇将柴油机线束（过渡线束）磨断，造成故障。连接好破损线束，故障排除。

4.加速踏板位置传感器故障的检测

①将点火开关置于OFF，拔下与加速踏板对接的线束插接件，分别检查K22（与A脚对应）和K46（与D脚对应）与搭铁之间的电压是否在4.5V左右，K30（与C脚对应）和K08（与F脚对应）与搭铁之间是否导通；若实测值有偏差，则应检查ECU输出电压，或线束是否正常连通。

②当加速踏板位置传感器失效时，ECU会自动执行“跛行功能”，怠速稳定在1200r/min左右，保证驾驶人将车开到维修服务区或专业维修站点。

③柴油机加速踏板位置传感器故障码及其含义见表3-10（EDC16柴油机电控系统数据）。

表3-10 柴油机加速踏板位置传感器故障码及其含义

（续）

④故障案例。

案例1：BF6M1013-26E3电控单体泵柴油机，行驶41000km。

故障码为P2299，加速踏板信号不可信。

故障现象：行驶中常出现柴油机转速维持在1200r/min，踏加速踏板无反映。熄火后，等约20min后再起动，正常。行驶50～80km故障再次出现。

分析及处理：经拆检发现加速踏板信号不可信，更换加速踏板后故障仍未解决。再检查驾驶室线束，用万用表检测发现搭铁回路不好。最后发现变速器与车架的搭铁线接触不良、松动。经重新处理紧固后故障排除，试车正常。

案例2：BF6M1013-26E3电控单体泵柴油机。

故障码为P0122、P0222、P0504、P0306、P0501。

故障现象：柴油机转速为1200r/min，加速踏板失效，且故障指示灯亮。

分析及处理：更换加速踏板位置传感器，几天后故障重现，后来发现原地转动转向盘时转速升到1200r/min后一会儿又降下来，检查发现转向助力油管与线束固定在一起，转动转向盘时油管内产生压力造成线束摆动，发生上述故障，用万用表测量发现加速踏板白色信号2线断路，接固线束后，故障排除。

5.进气压力温度传感器的故障检测

①当怀疑进气压力温度传感器有问题时，首先检查传感器的电源（3脚）、地（1脚）是否正常。方法是：先将点火开关置于OFF，拔下进气压力温度传感器插接件，再将点火开关置于ON，测量线束插接件的3脚和1脚间的电压是否正常（约4.5V），若电压不正常，则需将点火开关置于OFF，拔下ECU上A端插接件，检查从A端到进气压力温度传感器插接件的对应导线是否正常导通。

②对于进气压力温度传感器的检测可以分成对温度传感器和压力传感器两部分。温度传感器的主要组成部分是负温度系数电阻，可以先测量传感器1、2针脚间的电阻，然后查表得出温度值，若与当时的实际温度值偏差较大，则温度传感器发生故障。

③对于压力传感器的检测，由于传感器内部集成了整形补偿电路，所以不能用万用表测量4脚与其他脚间的电阻值。因为用万用表测量电阻时，万用表本身会对被测电路施加一个电压，有可能将传感器内部的整形补偿电路击穿，造成传感器损坏。

④进气压力温度传感器故障码及其含义见表3-11。

表3-11 进气压力温度传感器故障码及其含义

6.机油压力传感器（CAN仪表）的故障检测

①机油压力传感器压力与输出电压呈线性关系，压力从0～0.10MPa，输出电压从0.5～4.5V。判定故障方法：先将点火开关置于OFF，拔下机油压力传感器线束插头，再将点火开关置于ON，测定其插头的1脚（A13，如图3-23所示）与搭铁间的电压是否为输入电压（约为4.5V），2脚（A51）与搭铁间的电压是否为零，如果测量结果偏差较大，则说明线束有问题或ECU的输出电压有问题。

②因为传感器内部集成了信号处理电路，所以不能用万用表测量传感器电阻，以防万用表对电路施加的电压将传感器信号处理电路击穿。

③机油压力传感器的故障码及其含义见表3-12。