本书在MATLAB语言平台编制五参数的随机车流模拟程序，该程序界面如图6.8所示。图6.8基于MATLAB语言的随机车流模拟软件图6.9随机车流模拟流程图在随机车流模拟软件的基础上，可方便快捷地实现随机车流模拟。图6.10随机车流统计数据与随机样本图车辆的日通行数量具有一定的波动性，但随着运营时间的增长总体呈上涨趋势。与多项式函数相比，指数函数与对数函数对预测车流模型有较好的效果。......
2025-09-30
随机车流对桥梁的影响
【摘要】：图7.1212min内加劲梁的竖向位移时程图表7.8随机车流作用下悬索桥动力响应值汇总表（续表）由图7.12所示随机车流作用下悬索桥的动力响应分析结果表明，悬索桥加劲梁不同位置处的响应不同，车辆的运行状态对加劲梁的动力响应影响较大。按照公路-Ⅰ级车道荷载加载至加劲梁的影响线，可得到规范所得的位移值。
根据随机车流加载流程，将其加载到南溪长江大桥有限元模型中。分析时间取为12min，瞬态分析的子步长为0.064s，加劲梁的位移响应如图7.12所示，其统计数据如表7.8所示。
图7.12 12min内加劲梁的竖向位移时程图
表7.8 随机车流作用下悬索桥动力响应值汇总表
（续表）
(https://www.chuimin.cn)
由图7.12所示随机车流作用下悬索桥的动力响应分析结果表明，悬索桥加劲梁不同位置处的响应不同，车辆的运行状态对加劲梁的动力响应影响较大。分析结果表明：
（1）密集运行状态下，加劲梁L／4处的位移响应峰值为-0.822 7m，稀疏运行状态下的响应峰值为-0.490 5m，密集状态下的响应峰值约为稀疏运行状态下的1.67倍；
（2）密集运行状态下，加劲梁L／2处的位移响应峰值为-0.497 5m，L／4处的位移响应峰值约为L／2处的位移响应峰值的1.65倍；
（3）密集运行状态下，加劲梁L／4处的位移响应均值为-0.163 8m，L／2处的响应均值为-0.215 4m，L／4处的响应均值约为L／2处的0.76倍。
按照公路-Ⅰ级车道荷载加载至加劲梁的影响线，可得到规范所得的位移值。其中，车道数为4，横向折减系数为0.68，纵向折减系数为0.94，均布荷载为10.5kN／m，集中力为360kN，L／4处的计算结果为1.095m。随机车流下L／4处的位移响应峰值为0.822m，由此可知，规范的位移值大于基于实测车流量下的位移值。
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