如何正确编制车轮|单车修护指南

2023-08-30 理论教育版权反馈

【摘要】：车轮可以分为四个组，每组辐条从不同的方向插进花鼓的法兰。拿起一根辐条，插入气嘴孔左侧的辐条孔里，然后稍微拧紧辐条帽，为了适应从花鼓顶部法兰穿出的辐条，这个辐条孔在钻孔时应该略微向轮圈的顶部偏移。翻转轮圈和花鼓，使另一侧的花鼓法兰朝上。不用在膝盖上翻转车轮，只要把剩余的辐条插进底部法兰未用的孔里。在车轮完工之前，必须确保花鼓在轮圈的正中心。

除非从正确的部分开始着手，否则会觉得编制车轮异常复杂。在选择匹配的花鼓、辐条和轮圈时，如果能有专家指导，就会容易很多。排列好零部件，检查上面可能存在的任何形式的瑕疵。在辐条上抹螺纹脂（一种特殊的润滑脂）、辐条油或者油脂，然后把辐条插入花鼓中。

编轮每次把辐条按组进行。车轮可以分为四个组，每组辐条从不同的方向插进花鼓的法兰。在36根辐条的车轮上，每个组包含9根辐条。首先把花鼓放在自己面前，轴杆朝下。如果正在编制的是后花鼓，那就把装飞轮的那一边向下（必须拆卸飞轮）。在法兰的顶部插进9根辐条，每隔一个孔插一根。找个地方坐下，把轮圈套在花鼓外围，既可以用面前的工作台来保持平衡，也可以用膝盖。旋转轮圈的方向，使轮圈的气嘴孔与你的身体相对。

拿起一根辐条，插入气嘴孔左侧的辐条孔里，然后稍微拧紧辐条帽，为了适应从花鼓顶部法兰穿出的辐条，这个辐条孔在钻孔时应该略微向轮圈的顶部偏移。如果这个孔使用的是其他的钻孔方式，那就只能尝试其他的编轮方法。幸运的是，现代轮圈上98%的左侧辐条孔都是向上偏移的。现在拿起旁边的第二根辐条，在第一个孔后留三个孔位，把它插进轮圈。拧上辐条帽，继续插入和拧上这个组剩余的辐条。

逆时针旋转花鼓，使原来的辐条偏离轮圈上的气嘴孔，这是第一圈辐条在编完的车轮上必须倾斜的方向。

翻转轮圈和花鼓，使另一侧的花鼓法兰朝上。仔细观察顶部法兰和底部法兰，你会注意到两边的辐条孔并不在一条线上。它们是互相偏移的，如果把一根辐条笔直插进一个辐条孔，它会碰到另一侧法兰的两个辐条孔之间。在花鼓上插进第二组的第一根辐条，使它在另一侧法兰上紧挨着第一圈的第一根辐条（即偏离气嘴孔一个孔位的那根辐条）。拿起这根新辐条（如果编的是36根辐条的车轮，那这就是第10根），将其插进第一根辐条旁边的轮圈孔里，距离气嘴孔有两个孔位。拧上辐条帽，然后插进第二圈剩余的辐条，要把它们插在第一圈辐条右侧的第一个孔里。此时，下一圈辐条不把车轮翻转过来。

把第三圈的辐条插进花鼓底部（第一次）法兰的剩余辐条孔里，接下来将是编轮进程中唯一复杂的部分。从膝盖上扶起轮圈使它保持垂直，就像在自行车上的那样。第三圈的辐条应该都用弯曲部分悬挂在一侧。如果它们不是这样的，那就将它们挂成这样。把车轮再次放平，翻转车轮使第三圈的辐条在上面，先握紧轮圈，然后相对着轮圈扭转花鼓，使其偏离气嘴孔。如果扭转正确，第1根辐条和第10根辐条（对于36根辐条车轮）将会互相平行。

Shimano为编碟刹车轮推荐了一种特定的模式，辐条承受张力的同时能保持车轮结构的完整性。

第三圈中每一根辐条的方向都与第一圈辐条的方向相反，但是它们共用上部的花鼓法兰。现在该安排正确的交叉模式了。在三交叉模式中，每根辐条在插进轮圈孔之前，应该从第一圈辐条中两根辐条的上方和一根辐条的下方穿过。第一个辐条交叉在花鼓的右侧出现。抓住任意一根松散的第三圈辐条，然后将其从第一圈辐条中的两根辐条的上方和一根辐条的下方穿过，然后插进第一个可用的轮圈孔里。略微拧上辐条帽，然后进行下一步。如果辐条在花鼓上感觉很紧，那也不必担心。这虽然有些麻烦，但也是好现象。

第四圈与第三圈是一样的。不用在膝盖上翻转车轮，只要把剩余的辐条插进底部法兰未用的孔里。扶起车轮保持垂直，这样松散的辐条就会垂落下来。然后换个方向平放车轮，现在第四圈的辐条在上面。把每根辐条编进剩余的轮圈孔里，要遵循之前同样的交叉模式。

初步拉紧在所有辐条都拧上之后，就该把车轮装在调圈台或自行车上，这样双手就可以空余出来。在辐条帽拧进轮圈的地方，涂上一些温和润滑油，使它们更容易旋转。拧紧每一个辐条帽，直到露出三个螺纹。当车轮还处于松弛状态时，要在弯头处弯曲辐条，使它们符合新的方向。用大拇指或者一个小木槌，将外侧辐条压向花鼓，使它们贴平花鼓法兰。

如果使用正确长度的辐条，那么在此时辐条应该相当松弛。给每个辐条帽拧紧1/2～1圈（当辐条是在车轮上面时，顺时针拧辐条帽），然后检查张力。重复这样的均匀拧紧，直到辐条开始感觉有点紧。在开始调圈前，辐条需要有一定的张力。

调圈车轮必须在纵向和横向上都拉直，直到达到想要的效果。编轮高手能在尽量低的辐条张力下，使车轮达到正圆状态。我们把这个最小张力下的最优平直度称为归零点。通过一层层地增加张力，直到辐条足够拉紧，此时车轮才算完成，也就是达到了归零点。如果车轮已经达到归零点状态，那么此时增加张力就不会干扰正圆性。且此时其他任何做法都会充满风险。

首先校正横向摆动。如果轮圈偏向左侧，那就拧松左侧的辐条，同时拧紧右侧辐条。如果问题出现在右侧，那么拧松右侧辐条，拧紧左侧辐条。旋转辐条帽，每次拧紧半圈。校正好一个点之后，就开始校正下一点。

消除横向摆动之后，接下来就要专注于圆度，每次拧半圈的量。转动车轮，观察高点和低点。通常，高点位置在车轮的另一侧有相对应的低点，找到低点，拧松辐条，在高点拧紧辐条，然后再移动到下一个低点和高点。一旦达到最大程度的圆度了，就要回到横向调整（因为圆度调整可能会影响横向正度）。在正度和圆度之间交替，耐心地一点点校正。就像抛光后的银子一样，车轮将会开始显示出耐心付出的成果。车轮实现很高的正圆度后，就该开始提高张力了。

有时会发现轮圈有一个不好的接缝（通常是与气嘴孔相对）。会注意到它，是因为在调圈时它会突然闪现。之所以要修复不好的接缝，是因为它们会刮到刹车块。修复时，把轮圈平放在台虎钳或者工作台上，然后用槌子或者锤子敲打轮圈上较高的部分。注意不要弯曲得太过分，它应该和其他部分一样高。如果还不起作用，那么就把它打磨光滑。

在车轮完工之前，必须确保花鼓在轮圈的正中心。否则，当把车轮安装到车架或者前叉上时，它可能会歪曲。可以用车轮碟形工具来检查。或者把车轮装到车架或者前叉上，倒转车轮，然后看是不是不管在什么方向花鼓都在同样的位置。碟形车轮应该不管花鼓是向前还是向后，都能总是保持轮圈在同一点。在需要时，通过只拧紧车轮一侧的花鼓螺母来矫正任何不对称，把轮圈向一侧或另一侧靠近。

增加张力如果低张力状态下的车轮保持正圆，那么接下来的工作就比较容易了。通过将每一个辐条帽转半圈，来为车轮增加一层张力。在后轮上，给左侧辐条帽转1/4圈，将右侧辐条帽转1/2圈，这样能使轮圈保持正中。检查正度，如果有必要就进行调整，然后增加另一层张力。继续一层一层地增加张力，直到整体张力和其他调整好的车轮非常接近。弹拨辐条，听声音。记住，在后轮上，左侧辐条比右侧辐条的张力低较多是很正常的。无论何时拧紧辐条帽，辐条都倾向于有一点扭曲，所以在拧转之后，要往回松一点，这样辐条才能消除扭曲。如果不这么做，那么在骑车时辐条扭曲会自动消除，而这将破坏车轮平直度。

预应力开始最后一步，用左右手抓住车轮上相对位置上平行的辐条。牢牢地握紧辐条，拉伸并且挤压辐条，这种做法能延长弯头的疲劳使用寿命，而且能拉伸所有的零件，以此在使用中不会出现松动。如果车轮变得非常松，那就增加张力。如果过度偏离正圆形，那有可能是车轮上的张力太大了，要重新调圈。如果第二次还不稳定，那就在实施第三次挤压步骤之前先放松辐条。如果辐条足够紧，而且即使挤压辐条，车轮也不会偏离正圆形时，车轮就可以使用了。找到正确的张力是学习起来最难的部分。如果有疑问，可以请专家帮你看一看。

记住，编轮者的目标不仅是要编制一个能够笔直运行车轮，还要有一致的张力。最好的车轮不一定是最直的，但一定是辐条张力最均衡的。不仅要保证车轮的正度，还要保证车轮张力的均衡。如果不确定该怎么调整，那就弹拨辐条来判断松紧度，并且要放松最紧的辐条，并拧紧最松的辐条。严格执行均衡张力所需的步骤，总是有助于编制出更好的车轮。

车轮的维修和编制是一门非常庞杂而又详尽的学问。这里提供的简单建议应该能使你有一个良好的开端，但是永远不要停止问问题和寻找额外的信息，而且别忘了享受你劳动的成果。

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