根据汽油机对点火系统的要求，在电控点火系统中，电控单元对点火的控制包括点火提前角控制、闭合角控制和爆震控制3 个方面。为了维持稳定的怠速转速，电控单元应适当调整点火提前角。图2.28怠速稳定性修正曲线2）最佳点火提前角的控制方式点火提前角的控制方式有开环控制和闭环控制两种。开环控制不能根据上述的变化及时、准确地调整点火提前角，从而影响其控制精度。......
2025-09-30
解决汽车发动机电控换气系统故障
【摘要】：对换气系统常发生故障的部位进行检测，主要检测内容有电控换气系统的维护、电子节气门体的检修、PCV 阀的检修、EGR 阀的检修、涡轮增压器的检修、三元催化器的检修、氧传感器的检修。如果发动机转速下降或λ 传感器电压变化，则进气系统存在泄漏故障，进一步检查进气系统各部件表面泄漏检验液的变化情况，可确定泄漏具体部件。
对换气系统常发生故障的部位进行检测，主要检测内容有电控换气系统的维护、电子节气门体的检修、PCV 阀的检修、EGR 阀的检修、涡轮增压器的检修、三元催化器的检修、氧传感器的检修。
（1）电控换气系统的维护
1）检查和修理进排气系统的泄漏或损坏
进气系统泄漏或损坏的检查方法通常有直观检查法和泄漏检查法两种。
①直观检查法通过看、听、摸等方法检查进气系统是否存在漏气现象，重点是检查各个连接在进气歧管上的真空软管是否脱落，是否破损漏气等。例如，废气再循环、燃油蒸汽控制系统、涡轮增压器、可变进气道或进气涡流等所在的真空软管是否脱落或破损漏气。若发现泄漏处，对连接处应重新安装并紧固，对老化破损部件应更换。
②泄漏检查法是全面地将泄漏检查液喷洒在进气系统部件上，发动机工作时，由于进气系统的真空度，泄漏检查液与漏气一同被吸入，泄漏检查液改变了混合气的可燃性，会导致发动机λ 值和转速的改变。以大众车系为例，连接故障诊断仪V.
A.G.1551(V.
A.G.1552），选择发动机电子控制单元的读取测量数据块，进入发动机转速和λ 传感器电压显示界面。在发动机怠速运转状态下，用泄漏检测液全面地喷洒到进气系统部件，观察发动机转速和λ 传感器电压的变化情况。如果发动机转速或λ 传感器电压不变，则进气系统密封性良好。如果发动机转速下降或λ 传感器电压变化，则进气系统存在泄漏故障，进一步检查进气系统各部件表面泄漏检验液的变化情况，可确定泄漏具体部件。注意，此项检查操作必须严格遵守安全规定。
排气系统的泄漏或损坏采用直观检查法，检查排气系统各部件连接处、密封件或衬垫是否泄漏，排气歧管是否开裂，消音器焊接是否损坏，催化转化器有无外壳压扁、开裂或严重腐蚀之类的外观损害，排气歧管吊挂是否损坏或脱落。在发动机工作时，特别是在加速时，排气系统的泄漏处通常会有尾气溢出，有时甚至产生放炮声，排气管接头松动处和损坏的催化转化器内可能会产生异响。若发动机冷机启动后不久，排气歧管至催化转化器有明显的烧红现象，发动机冷却后，催化转化器前部有泛蓝或产生铁屑现象，则催化转化器损坏。若发现有泄漏或损坏，则应紧固部件到规定的扭矩，更换泄漏的密封件或衬垫，修理或更换损坏部件。
2）检查、清洁与更换空气滤清器
纸质干式空气滤清器滤芯不太脏时，可用不大于0.5 MPa 的压缩空气从里向外吹净空气滤清器滤芯，视情况更换机油；检查上下衬套，上下衬套应无残缺，密封良好，否则应更换。
3）检查、清洁与初始化电子节气门
前面电子节气门结构与检修章节已介绍，这里不再赘述。
4）清洗进气系统
进气系统的清洗有两种方法：一种是把部件拆下来清洗，这种方法应用于脏污程度较严重的情况；另一种是使用专用设备和清洗剂的免拆卸清洗。目前进气系统的免拆卸清洗装置及清洗液种类很多，常用的免拆卸清洗装置有两种：一种是利用空气加压代替燃油泵，给发动机提供清洗剂；另一种是在发动机运转时，利用进气歧管中的真空吸力，通过软管将清洗剂吸入进气歧管中。发动机运转过程中，清洗剂可有效清除节气门、进气道、气门、喷油器、燃烧室等部件的积炭、油污等脏污。
评价进气系统免拆卸清洗作业的质量，不仅要关注积炭、油泥等脏污的清洗效果，还要考虑清洗剂对发动机内的油封及其他密封件是否造成损伤、清洗作业对发动机原有润滑效果和三元催化转化器的影响等。
（2）电子节气门的检修
不同型号的电子节气门，其结构及电路参数也不同，因此，很难用一种简单而统一的方法对其进行检查及测量。所以，对电子节气门的检查应根据其工作原理、电路特点、功能以及在车上的具体连接、工作情况，选用适当的方法进行故障检查和判断。具体检测方法详见电子节气门结构与检修，这里不作叙述。
（3）PCV 阀的检修
用真空表或压力表在机油塞尺处检查怠速为额定转速时的曲轴箱压力，真空度或压力不得超过正常范围，如超过，则应进一步查明曲轴箱强制通风装置各部件的工作状况，特别是PCV 阀的技术状况。
PCV 阀的技术状况检查有两种方法，即就机检查法和离机检查法。
①就机检查法，在发动机怠速时，用手指或钳子轻轻夹住PCV 阀与进气歧管之间的软管，确认PCV 阀中发出“咔哒”声响。如果不发出“咔哒”声响，则检查PCV 阀的密封圈是否破裂或损坏，如果密封圈正常，则更换PCV 阀并重新检查。
或者在发动机怠速运转时，将PCV 阀从座上拔下，用手指堵住阀的进气口，如果手指能感觉到较强的真空吸力，并能听到“嘶嘶”的声响，则说明PCV 阀工作正常，否则应予以更换。
②离机检查法，将PCV 阀拆下，将清洁的软管连接到PCV 阀上，从进气口侧向阀内吹气，如图5.21（a）所示，用手感觉空气，空气应该很容易通过该阀。若从出气口侧向阀内吹气，如图5.21（b）所示，空气应该很难通过该阀。用手甩动PCV 阀，若听到“咔哒”声，说明PCV 阀灵活可用。否则应更换PCV 阀。通常不要将PCV 阀清洗后再次使用。
发动机维护时，应检查曲轴箱强制通风装置连接管路是否完好，胶管是否有破裂、老化、脱落，如有，应更换或紧固；检查每根软管是否畅通，在曲轴箱强制通风系统中软管堵塞是一个主要故障，若发现某根软管堵塞，可用高压空气吹或用细铁丝进行通风，也可用专用清洁剂清洗，除去污垢后，涂上少许机油继续使用。
图5.21 PCV 阀检修
（4）EGR 阀的检修
不同型号的发动机的废气再循环系统，其EGR 阀的结构、工作方式及参数不同，下面以奥迪A6 为例，介绍EGR 阀的检修方法。奥迪A6 采用电控EGR 系统，如图5.22 所示。发动机工作时，EGR 根据发动机转速、负荷、温度、EGR 阀开度等传感器的输入信号，结合各种工况下理想的EGR 阀开度控制目标，通过调节EGR 控制电磁阀的电流，改变施加到EGR 阀的真空，实现对再循环废气的控制。
图5.22 奥迪A6 EGR 系统
1—ECU；2—EGR 控制电磁阀；3—空气滤清器；4—三元催化转化器；5—EGR 阀；6—传感器信号
1）EGR 阀的检修(https://www.chuimin.cn)
使发动机怠速运转，拔下EGR 阀上的真空软管，用手抽真空器对EGR 阀膜片室施加约20 kPa的真空度，若此时发动机怠速运转情况变差甚至熄火，说明EGR 阀状况正常；若发动机运转转速无变化或变化对应的真空度过低，说明EGR 阀损坏，应更换。
拆下EGR 阀，从排气入口侧向阀内吹气，空气应很难通过该阀；否则，说明EGR 阀损坏，应更换。
2）废气再循环控制阀的检测
将点火开关置于OFF 挡位置，拆下控制电磁阀线束接头，测量两引脚间的电阻值应为20～35 Ω，若不符合标准，则更换。
拆下废气再循环控制阀，检查管口之间的通气情况。在电磁阀线圈不接电源时，通大气口应关闭，进气歧管与EGR 阀真空室相通；电磁阀线圈通电时，进气歧管的真空通道关闭，通大气口打开，EGR 阀真空室与大气相通。否则，电磁阀损坏，应更换。
3）EGR 温度传感器检测
拆下EGR 温度传感器，放入80～100 ℃水中，测量其电阻值应为80～160 kΩ，否则不正常，应更换。
（5）废气涡轮增压器的检修
当出现发动机输出功率不足、润滑油耗过快、排气冒黑烟或蓝烟和工作噪声过大等故障现象时，应进行废气涡轮增压系统的检修。
1）在发动机上进行检查
①检查空气滤清器是否过脏、机油压力是否过低或机油污染是否严重、涡轮增压器系统油管和接头是否有渗漏等现象；无金属撞击或摩擦声，无喘振或强烈的振动现象，若有上述现象应先排除。
②检查涡轮增压器是否有漏油、漏气现象，增压器壳体是否有过热、变色、裂纹等现象，如有应立即查明原因，并加以排除或更换。启动发动机，使其在怠速和中等转速下运转，观察涡轮增压器的工作状况，转速应稳定壳的温度不烫手。当涡轮增压器出现异响时，绝不能继续使用，应找出原因加以排除。
③发动机怠速运转熄火后，应能听到涡轮增压器的均匀运转声。
④用手指拨动压气机叶轮，转子回转应当不发涩，无卡滞，无碰擦，并可依靠惯性旋转3 圈。
2）拆下涡轮增压器检修
①检查涡轮壳是否因过热、咬合、变形或其他损坏而产生裂纹，如有应更换涡轮壳。
②检查涡轮和压气机叶轮是否弯曲、有毛刺、损坏、腐蚀或背面有接触痕迹，如有应成组更换涡轮或压气机叶轮。
③检查转子轴和轴承是否弯曲、磨损或损坏，如有应更换转子轴或轴承。
④检查密封圈（环）、挡油环、止推套和止推轴承是否损坏或磨损超限，如有应更换密封挡油环、止推套和止推轴承。
（6）用故障诊断仪进行故障检测
用V.A.G.1551/1552 故障检测仪检测上海桑塔纳2000 GSi 轿车AJR 发动机电控数据流为例说明。
数据流的检测方法与步骤见表5.1。数据流分析（部分与电控换气系统相关）见表5.2。
表5.1 数据流的检测方法与步骤
表5.2 数据流分析
续表
续表
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