推重比也是评定发动机推力性能的指标之一。1.2.2.2经济性能指标燃料消耗量发动机在单位时间内消耗的燃油量称为燃料消耗量，单位是千克/秒或千克/小时。......
2025-09-29
航空发动机工程通论：喷管几何结构变化
【摘要】：图3-27收敛扩散喷管图3-27收敛扩散喷管图3-28某发动机可调鸢尾喷管结构喷管的面积由液压执行机构控制，有的喷管使用被动控制的分离部件，如F－15 和F－16 飞机发动机的喷管。另一个变几何驱动概念是A9面积的变化规律和A8面积的变化规律是相对应的，使用这种方法时，不可能总是能够达到最佳面积比，但降低了重量，减小了结构复杂程度。这些矩形喷管的变几何驱动通常是调节二维矩形喷管的某一个平面，非常易于实施。
绝大多数喷管都是圆形的，将圆形喷管安装在发动机上较为容易，同时它的面积最小，因此可以减轻重量，降低表面摩擦阻力。为了改变圆形喷管的流通面积，使用了鸢尾喷管（见图3－28）。它采用了一系列重叠的花瓣形或薄片形结构，可以平滑地实现面积过渡变化，适用于收敛或缩扩喷管。
图3-27 收敛扩散喷管
(https://www.chuimin.cn)
图3-28 某发动机可调鸢尾喷管结构
喷管的面积由液压执行机构控制，有的喷管使用被动控制的分离部件，如F－15 和F－16 飞机发动机的喷管。在这些可变喷管系统中，分离运动部件的每一部分都是均衡的，从而在喷管内压力的作用下每个薄片都会移动到适当的位置；被动控制系统中不需要驱动这些分离部件，从而减轻了重量。另一个变几何驱动概念是A9面积的变化规律和A8面积的变化规律是相对应的，使用这种方法时，不可能总是能够达到最佳面积比，但降低了重量，减小了结构复杂程度。在一些飞机上，控制器可以独立控制A8和A9，此时喷管的性能能达到最佳，但这也是采用的重量最重的解决方案。
某些应用场合对飞发一体化、低噪声、低红外特征要求很高，常使用矩形喷管。矩形喷管很容易和机身集成在一起，有效降低了外部阻力，同时研究也已证明矩形喷管有抑制噪声的优点。这些矩形喷管的变几何驱动通常是调节二维矩形喷管的某一个平面，非常易于实施。然而矩形喷管和相应的驱动仍然要比圆形喷管重量大，其重量增加主要是因为在流通面积相同的情况下，矩形喷管的面积更大，而圆形喷管则具备固有的结构优势。
相关文章
- 详细阅读
-
航空发动机划代说明-航空发动机工程通论详细阅读
为便于发动机划代分析，先简要介绍一下战斗机的划代情况。刘永泉［23］对战斗机发动机用涡喷、涡扇发动机的发展作了详细论述，见表1－1。这一代涡喷发动机的推重比只有2～3，均为单转子发动机，一部分为离心式发动机，一部分为轴流式发动机。F119 是最为典型的第三代军用涡扇发动机，推重比超过9，能够为飞机提供不加力超音速巡航的能力。......
2025-09-29
-
航空发动机工程通论：推力产生原理详细阅读
图2-1航空发动机工作原理图［1］燃气涡轮发动机利用连续吸气和供油的方式工作。图2－1 所示为最简单的燃气涡轮发动机的示意图。如果燃气经涡轮完全膨胀，则输出功的主要部分被用于驱动压气机，其余部分被用于驱动风扇或螺旋桨推动飞机前进。如果燃气在涡轮中部分膨胀就能够产生足够的功驱动压气机，那么剩余的高温高压燃气就可以通过喷管提供高速射流。所以为了提高推力，可行的途径是提高进气流量或者提高排气速度。......
2025-09-29
-
航空发动机工程通论：压气机分类详细阅读
每一对转子和静子在一起称为轴流式压气机的“一级”。图2-22压气机的形式轴流式；离心式；斜流式2.5.1.1轴流式压气机轴流式压气机通常由几排叶片组成，且每排叶片沿圆周方向分布。......
2025-09-29
-
航空发动机工程通论-环形燃烧室详细阅读
图3-13环形燃烧室1—火焰筒；2—燃烧室外机匣；3—涡轮导向器叶片；4—涡轮机匣安装边；5—稀释空气孔；6—燃油总管；7—压气机机匣安装边；8—燃油喷嘴；9—燃烧室内机匣；10—高压气机出口导向叶片图3－13 给出了典型双壳概念的航空发动机燃烧室的构造。在燃烧室温度改变时，火焰筒会产生热膨胀。......
2025-09-29
-
航空发动机工程通论：进气道类型详细阅读
图2-14飞机进气道形状图2-15亚声进气道示意图图2-16亚声速时在不同飞行速度下的流线形态示意图图2-17超声速进气道内弱斜激数量对气流损失的影响超声速进气道分为外压式、内压式和混合式三种。混合式进气道是内外压式的折中。扩压器面积最小的地方被称为进气道的喉道。捕获面积决定了无内部堵塞情况下亚声速进气道应该捕获的最大空气流量。......
2025-09-29
- 详细阅读
-
航空发动机工程通论：热力循环和效率提升详细阅读
压气机效率被定义为理想等熵过程所需功与实际过程所需功之比，表示为图2-2航空发动机热力循环3－4 过程代表的是燃烧过程，此过程中压力在保持不变的同时，热能不断加入。在相同两个温度间工作的一切热机，可能达到的最大热效率为卡诺循环热效率。为应对发动机单位推力和效率持续提高的需求，现代飞行器动力装置需要非常高的涡轮进口温度，以保持高压涡轮效率和整机循环效率。......
2025-09-29
相关推荐