全新的飞机总装配任务迎来了新篇章

2023-07-18 理论教育版权反馈

【摘要】：飞机总装配工作量的大小主要取决于飞机的结构和装配工艺装备，同时也与生产规模和工厂技术水平有关。此外，飞机总装配占用的生产面积大，要求使用高度和跨度较大的厂房。在成批生产中，飞机总装配采用流水生产的组织形式。如图7-1所示为总装配过程示意图。为了减少飞机总装配工作量和缩短飞机总装配周期，应尽可能地把总装配工作安排在部件装配阶段完成。

飞机总装配工作量的大小主要取决于飞机的结构和装配工艺装备，同时也与生产规模和工厂技术水平有关。

飞机总装配大致包括以下几项工作：

①飞机机体各部件的对接和水平测量工作；

②发动机的安装调整、油箱以及燃油和滑油系统的安装试验、发动机操纵系统的安装调整；

③液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装、敷设和试验；

④起落架及其收放机构、信号系统的安装、调整和试验；

⑤飞机操纵系统的安装与调整；

⑥电气、无线电、仪表设备和电缆的安装、敷设和试验；

⑦高空救生设备的安装和试验；

⑧特种设备的安装和试验。

由于每一个系统在结构、技术要求和工艺方法上差别甚大，这就使得在生产过程中，不仅所采用的工艺过程复杂多样，而且必须配置各种不同专业的工人和技术人员。

由于飞机的机体封闭，又要在有限的机体内安装数量很多的各种设备、装置和系统，且这些系统、设备在空间又相互交错，因此，飞机总装配难以实现机械化，也不利于提高总装配的劳动生产率。特别是歼击机，空间更小，只能容纳一人进舱工作。在总装配工作中有很多调整、试验工作在进行时，又不允许飞机上同时进行其他工作。由于上述原因，飞机总装配的劳动量比较大，一般占飞机制造总劳动量的8%～20%；总装配周期占百分比更大，可达25%～40%。此外，飞机总装配占用的生产面积大，要求使用高度和跨度较大的厂房。因此，如何减少总装配工作量，有节奏地进行装配工作，是总装配工作中很重要的问题。

在成批生产中，飞机总装配采用流水生产的组织形式。如图7-1所示为总装配过程示意图。在总装配时，基准部件（机身）沿着流水线移动，其他部件则在总装配的不同阶段进入装配。各系统、设备、附件等也在各个不同的阶段安装到飞机上，并进行调整和试验，最后总装出整架飞机。

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图7-1　总装配过程示意图

为节省总装配占用的生产面积，布置总装配流水线时应认真考虑飞机的安排方案。

在总装配工作中，凡必须在机上安装调试的工作称为装配站工作，不在机上的总装配工作（各种准备及组合工作）称为工作台工作。流水作业的基础就是安装、调试工作的节奏化；因此，组织流水生产就是将机体对接、安装和调试等工作划分为许多工序，然后根据飞机结构，将必须在机上工作的若干工序组合成一个任务。而完成该任务的时间应等于或倍比于流水线生产的节奏时间。这个任务就是某装配站上的工作内容。节奏系指流水线上连续生产两架飞机的时间间隔。

必须指出，由于飞机结构的特点，飞机上每一个系统往往不是在一个装配站上完全装上去的，而是分散在流水线的几个站上陆续装上的。由此可见，组织飞机总装配的流水作业是极为复杂的技术工作。

为了减少飞机总装配工作量和缩短飞机总装配周期，应尽可能地把总装配工作安排在部件装配阶段完成。即把每个部件装配成模块（功能较完整的部件），在飞机总装配时把这些模块对接起来即可。在编制总装配工作的流水作业时，应尽可能地把总装配工作安排在工作台上完成。

全新的飞机总装配任务迎来了新篇章

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