G：路网T：时段k：时刻q：交通流量q j (k)：元胞j 在(k, k+1)时段的交通流量ρ：交通密度ρJ：阻塞密度ρo, j：元胞j 的临界密度值ρc：拥挤流向自由流转变的临界车流密度ρf：自由流向拥挤流转变的临界车流密度ρi (k)：第k 个时段元胞i 的车流密度ρiJ：元胞i 的阻塞密度v：自由流速度vli：元胞i 处的限速值vi (k)：第k 个时段元胞i 的平均车速v：控制区内元胞i......
2025-09-30
城市道路交通事件影响分析与疏导策略：主要研究内容
【摘要】：本书的主要研究内容如下：1.构建交通事件影响下的城市道路网络交通流模型结合交通事件对城市道路交通流的影响，通过对事发路段元胞通行能力、阻塞密度、激波速度等主要交通流参数的变化，元胞长度的可变设计以及事件发生位置对元胞划分方式的影响之研究，对传统的元胞传输模型进行改进，构建交通事件影响下基于CTM 的道路网络交通流模型。
本书的主要研究内容如下：
1.构建交通事件影响下的城市道路网络交通流模型
结合交通事件对城市道路交通流的影响，通过对事发路段元胞通行能力、阻塞密度、激波速度等主要交通流参数的变化，元胞长度的可变设计以及事件发生位置对元胞划分方式的影响之研究，对传统的元胞传输模型（CTM）进行改进，构建交通事件影响下基于CTM 的道路网络交通流模型。
2.城市道路交通事件影响分析(https://www.chuimin.cn)
基于所构建的城市道路网络交通流模型，分别针对普通城市道路及快速路发生交通事件后的交通流特性，构建普通城市道路及快速路交通事件影响范围预测模型，确定事件发生后交通流状态的变化过程，计算不同时刻的路网交通拥堵状态，并利用已有的交通事件数据信息进行参数标定及验证分析。在判定元胞交通流状态的基础上，定义事件影响长度的概念，用以定量表征交通事件的影响范围。结合路段行程时间、平均拥堵延误及平均行程速度构建交通事件影响评价指标体系，通过计算不同时刻的指标值，预测交通事件影响的变化情况，描述交通事件发生后拥堵的增长和消散，分析事发位置、交叉口渠化设计及事件严重程度等因素对事件影响评价指标的影响。在此基础上，将构建模型与已有模型进行对比分析，进一步验证模型的准确性。同时，在交通事件类型、发生时间、清除时间及严重程度均一致的前提下，对城市快速路与普通城市道路的交通事件影响进行仿真分析，并对仿真结果进行对比分析。
3.面向交通事件的城市道路交通拥堵疏导策略研究
基于所构建的城市道路交通事件影响范围预测模型，将预测所得的事件影响范围划分为三个不同的处置区域：处置区、控制区及预警区，并针对不同的区域特征分别提出不同的疏导目的及对应策略。其中，在普通城市道路的路网条件下，以控制区为研究对象，提出结合蚁群算法及正交试验设计的交通流疏导模型，快速生成交通事件疏导配流方案，从而达到交通运行状况的自动调控和路网交通流均衡的目的。采用仿真分析的手段，对疏导模型采用后对交通拥堵扩散的影响进行分析，验证该模型的有效性。另外，在城市快速路的路网条件下，以具有可变信息标志（VMS）的交通网络为研究背景，以主线控制、交通诱导及匝道控制为主要手段，结合交通事件对快速路网交通流的时空动态影响分析，针对不同的处置区域提出以VMS 为主导的快速路交通事件疏导策略。结合所选定的路网及实测数据，对疏导策略的可行性进行验证。
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