感应热处理零件占汽车热处理零件的70％以上，是比较有前途的热处理工艺。表1-4感应淬火的工艺方式与适用范围感应淬火件回火的目的是降低淬火应力，避免产生淬火裂纹或降低硬度，达到零件的热处理技术要求。表1-5感应淬火件的质量检验项目与要求2.火焰淬火火焰淬火的淬火温度比普通的淬火温度要高50～70℃，加热速度快，因此工件经火焰淬火后硬化层不厚，不适合处理十分重要的零件。......
2025-09-30
紧固件等零件成形的热处理实用技术
【摘要】：据统计约有70％的被连接件和组合装置是由紧固件连接的，平均每辆轿车的紧固件约有1500个，关键部件如缸盖螺栓、连杆螺栓、轮胎螺栓等对整车质量具有重要影响。常见典型钢种成形推荐的冷镦成形压力参见表7-4，需要说明的是冷镦材料在成形前应进行适当的预备热处理，以提高零件的成形质量。一般企业多采用软化退火、球化退火、磷酸锌膜处理等，事实证明预备热处理对零件的使用寿命和性能等有很大的影响。
据统计约有70％的被连接件和组合装置是由紧固件连接的，平均每辆轿车的紧固件约有1500个，关键部件如缸盖螺栓、连杆螺栓、轮胎螺栓等对整车质量具有重要影响。紧固件包括螺栓、螺钉与螺母等，其中高强度螺栓通常采用中碳钢或中碳合金钢进行调质处理，也有采用非调质钢、硼钢、F-M双相钢或低碳马氏体钢制造的。
众所周知，汽车零件大多采用钢铁制造，而汽车锻件又在整车中占有一定的比例，国内外常用的锻钢有碳素钢、硼钢、锰钢、铬钢和铬锰钢等，其锻造方法有热锻和冷锻两种。热锻在重柴油或煤加热炉中加热，也可感应加热，需要控制锻件表面的脱碳、过热与坯料的尺寸精度等。而冷锻具有生产率高、材料利用率高、表面质量好、寿命长、易于实现自动化操作、明显改善劳动环境、冷加工硬化提高了零件的抗拉强度等特点。其缺点为形状复杂的不能成形，冷镦工艺使零件内部发生缺陷，有一部分材料不易进行冷锻成形。冷镦分为正挤压、反挤压和镦锻等几种，它们是制造汽车零件的常用方法。
汽车零件的制造方法很多，通常采用热挤压、锻造、车削和磨削、冷挤压、冷镦等工艺方法，其中冷镦为汽车零件制造过程中比较成熟的技术，广泛应用于汽车的零部件制造工艺中，汽车上部分冷镦成形汽车零件的材料应用情况见表7-3。
表7-3部分冷镦成形汽车零件的材料应用情况
(https://www.chuimin.cn)
螺栓的制造方法分为三种:冷成形、热成形和切削加工，广泛采用冷成形或热成形。冷成形的优点为:尺寸精度准确，表面质量高；能使金属强化，如冷滚压出的疲劳强度高；与热处理工艺结合能保证其力学性能与物理化学性能稳定；生产率、经济性高，因此冷成形方法得到了广泛的推广与应用。
常见典型钢种成形推荐的冷镦成形压力参见表7-4，需要说明的是冷镦材料在成形前应进行适当的预备热处理，以提高零件的成形质量。一般企业多采用软化退火、球化退火、磷酸锌膜处理等，事实证明预备热处理对零件的使用寿命和性能等有很大的影响。
表7-4常见典型钢种推荐的冷镦成形压力
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2025-09-30
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