车用玻璃修复技术：消除炸点，恢复完美

2023-08-10 理论教育版权反馈

【摘要】：我国在汽车车身局部采用玻璃钢化已较普及，如保险杠、发动机罩及弯度较大形状复杂的车身部件等。有些车辆采用仅上部着深色的风窗玻璃来遮挡太阳的眩光。这种玻璃只用于风窗玻璃，破碎后不易散落。消除汽车风窗玻璃上的小炸点，现在已形成一种专门技术。

国外从20世纪80年代开始大量使用玻璃钢材料制作车身，如欧洲菲亚特轿车以玻璃钢的片状模塑料制作外翼、后盖及前后门，并用聚碳酸酯及改性聚苯醚制造前后保险杠、内翼板之类的车身部件。英国Courtesy Lotus汽车公司的四座轿车，甚至采用了全玻璃钢车身（不饱和聚酯玻璃钢）。

我国在汽车车身局部采用玻璃钢化已较普及，如保险杠、发动机罩及弯度较大形状复杂的车身部件等。随着原材料的不断开发利用，玻璃钢材料在汽车上的应用也日益增多。

1.车用玻璃的类型

1）回火强化玻璃。回火强化玻璃是经过热处理的整块玻璃，其抗冲击性能高于同等厚度的普通玻璃。回火强化玻璃的强度源于其表面较高的压应力，由于这种应力的作用，所以对回火后的玻璃不能进行钻孔、切割或打磨。回火强化玻璃破碎后呈颗粒状，损伤的玻璃因其内锁结构而使得透明度较差，所以回火强化玻璃绝不能用于风窗玻璃，而只用于侧窗或后窗玻璃。

2）层压安全玻璃（夹层玻璃）。层压安全玻璃是由两层玻璃中间夹一层透明塑料构成。这种玻璃破碎后，中间的透明塑料层会把碎玻璃粘住，因而避免散落造成人身伤害。所用的塑料通常是透明的，不会影响任何角度上的视线，所以层压安全玻璃可用于风窗玻璃。

3）着色玻璃。层压安全玻璃和回火玻璃都可以着色。在有色层压玻璃中含有着色的乙烯基材料，可以滤掉阳光中的大部分眩光。这种风窗玻璃可以减轻眼睛受刺激的程度和疲劳程度，还可以防止车内的零部件褪色。有些车辆采用仅上部着深色的风窗玻璃来遮挡太阳的眩光。配有空调系统的车辆，一般都采用有色玻璃。

4）除霜玻璃。在玻璃内可设置除霜电热丝。在热处理前将导电的金属粉末按电热丝的形状印制在玻璃表面上，在热处理过程中金属粉末就会烧结在玻璃表面上。自除霜玻璃一般用于后车窗。

5）天线玻璃。收音机用天线可设置在层压安全玻璃（风窗玻璃）的夹层内，也可烧制在回火强化玻璃（后车窗玻璃）的表面上。有些玻璃上则并排地同时设置有电热丝和天线。

6）抗裂安全玻璃。抗裂安全玻璃与传统的层压玻璃相似，但在玻璃的内表面上又增加了一层或多层塑料。这种玻璃只用于风窗玻璃，破碎后不易散落。

7）模压玻璃。模压玻璃更加贴近车辆需要的轮廓，是承载式车身汽车上采用的最新式的玻璃。这种玻璃的特点是玻璃和固定在它边缘上的塑料装饰条配套供应的。

2.玻璃钢板材的修复

对玻璃钢板件局部撞伤应进行挖补修复。对板件连接处裂缝可进行胶粘修复。

1）补板制作。玻璃钢构件有各种成形方法，如手糊成形、喷射成形、缠绕成形、模压成形等。对于补板制作，一般采用手糊成形。

手糊成形，即接触成形或不加压成形，是在阳模或阴模上用手工将树脂及玻璃纤维织物一层层铺盖上去，经滚压后固化而成。制作一种形状的补板通常用阴模，可以得到光滑的外表面。阴模可用木材、石膏、水泥、金属或玻璃钢等材料制作。操作时，应先在模具上涂以脱模剂，然后铺料，在表面层稍多加些树脂，操作过程中应注意以下问题：

①使树脂均匀分布并固化完全，必须掌握树脂的合理配方及固化工艺。

②使玻璃纤维层均匀或按局部加强要求分布各处，注意玻璃纤维表面与树脂界面应结合牢固，除了采用表面处理剂外，有时可适当加压片刻。

③手糊成形时应注意排出气泡，防止补板中空。

④制品表面应美观平整，符合修补要求。

⑤补板厚度应根据原板厚度和挖补处结构强度要求确定。

2）补板粘结。为提高粘结强度，一般采用环氧树脂粘结。这是一种含有环氧基的高分子化合物，应用最多的是双酚A型环氧树脂，由环氧氯丙烷和双酚A在氢氧化钠催化下缩聚而成。使用时加入固化剂。如果粘度较大，可加入适当稀释剂。修理时，为方便起见，常选用室温固化剂，如乙二胺、二乙烯三胺等。稀释剂有活性稀释剂和非活性稀释剂。活性稀释剂（如环氧丙烷丁基醚等），可掺入树脂的固化反应，对固化后的树脂性能影响不大；非活性稀释剂（如丙酮、苯等），不掺入树脂的固化反应，必须在树脂浸渍玻璃纤维后烘烤掉，以免残留气泡，为加强固化树脂，可在修补处用红外线灯适当加热。

修补时应注意将修补处清洁干净，使粘结强度提高。另外，粘结面积应尽量大些。

3.玻璃的修补技术

1）玻璃擦痕的修复。汽车玻璃被擦伤留下的擦痕，既影响汽车的美貌，又影响驾驶人的视线。

玻璃属高硬度物质，其表面的擦痕不可能用抹布擦去，只是越擦越脏甚至把抹布上的污垢涂抹在擦痕的凹槽中，形成一条条的黑道子。消除玻璃表面擦痕的正确方法是使用玻璃磨光药品和器具。

风窗玻璃磨光设备，主要包括清洗剂、增光粉和磨光头。在作业时，首先用玻璃清洗剂净化擦痕或划痕（已在玻璃里面标明）和其周围的玻璃。必要时用刀片刮去污垢，把搅拌好的增光粉（乳剂）涂在被浸湿的磨光头上，磨光头以1100r/min的速度旋转并加稍许压力在擦痕上往复移动，直到擦痕消失，用清水洗净玻璃上残留的磨光剂即可。

2）风窗玻璃炸点的修补。高速行驶的汽车能带起路面上的小砂石。这些砂石如果撞击到快速行驶的汽车风窗玻璃上，极易对汽车风窗玻璃造成伤害，有的能形成一个个小炸点（图3-41）。这些小炸点不但影响了汽车的美观，更会干扰驾驶人的视线。消除汽车风窗玻璃上的小炸点，现在已形成一种专门技术。用这种技术消除玻璃炸点，首先要用专用的玻璃清洁剂清洗炸点，清理碎屑。然后用专用的钻机在炸点处打孔，如图3-42所示。清洗钻孔去除渣滓后用吹风机吹干，并在车内、车外分别固定好专用的反光盘和三角固定架，向风窗玻璃夹层内注射适量的专用玻璃补充液后，再使用专用的真空加压工具使玻璃补充液填充炸点的所有缝隙和缺损处。这些玻璃补充液经专门设计的紫外线烤灯烘干后，再经反复研磨，炸点便完全消失。为了使修补后的炸点与风窗玻璃的完整部分一致，还可以涂上一层特制玻璃防护液并抛光擦亮。

图3-41 飞石撞击玻璃

图3-42 玻璃修补

并非所有的汽车风窗玻璃都能修补，按照目前的修补技术，只能修补复合（夹层）风窗玻璃上的炸点，而且是在玻璃非应力区上的炸点。钢化玻璃、区域钢化玻璃上的炸点用这项技术是修补不了的。这项技术特别适用于那些炸点较少或市面上很难寻觅的风窗玻璃，如某些进口量较少的豪华型汽车的风窗玻璃。

车用玻璃修复技术：消除炸点，恢复完美

相关推荐