昌国县：海岛发展的重要港口

2025-09-30 理论教育版权反馈

【摘要】：昌国地处海岛，其得以立县，是因为海岛社会经济发展的需要。从昌国县的民间船舶数量看，其在庆元府也是首屈一指。可见，昌国县船只之多，大船之多。昌国也是运盐船集聚之处。昌国也是宋元时期的粮食集散中心之一，曾有大量粮船集聚昌国。昌国县也多兵船。从以上可见，宋元时期的昌国，樯桅林立，渔船、商船、盐船、粮船、兵船等各种船舶广为分布，俨然已经成为沿海重要的渔港、商港和军港。

昌国地处海岛，其得以立县，是因为海岛社会经济发展的需要。而海岛的经济发展，必然离不开航运，离不开港口，离不开船舶。元代大德《昌国州图志》记载：“舟山，在州之南，有山翼如枕海之湄。以舟之所聚，故名舟山。”舟山，以“舟之所聚”而得名。那么宋元时期在舟山、昌国沿海停泊的船舶，除了渡船，还有哪些门类的船？这些船的数量又如何？

从昌国县的民间船舶数量看，其在庆元府也是首屈一指。南宋宝祐五年（1257）实施义船法，征集民间船只戍守隘口。据南宋梅应发、刘锡所纂开庆《四明续志》卷六记载，庆元府六县（昌国、鄞县、定海、象山、奉化、慈溪）共管船7916艘，昌国县占3324艘。六县共有船幅一丈以上大船1728艘，昌国占597艘。可见，昌国县船只之多，大船之多。

这些民间船舶，当以渔船为主，也有不少商船。商船数量难以考证，但是南宋已出现“昌国商人”这一概念，如南宋洪迈著《夷坚志》中有《昌国商人》篇，说明宋代昌国商帮乃至商船已形成一定规模。元代大德《昌国州图志》记载岑江港（今定海区岑港街道）为“六国港口”，说明港内也经常有商船驻泊。而舟山群岛又是宁波往日本东亚“海上丝绸之路”的必经之路，是南北航运的枢纽，“东控日本，北接登莱，南亘瓯闽，西通吴会”，因此在昌国县境内候风放洋的各国各地商船更是数量巨大。

昌国也是运盐船集聚之处。昌国盐业发达，有正监场、岱山场、东江场、芦花场等各大盐场，《宋史·食货志》记载，“昌国东西两监（岁额）二十万一千余石”^[12]，每石50斤^[13]，则5000余吨。而据宝庆《昌国县志》记载，昌国岁产盐约41312袋，每袋300斤^[14]，约6000吨。而古代一般帆船的运盐量大约在10吨。据《舟山市盐业志》记载，“清末及民国时期，帆船可运二三百担”^[15]，200担相当于10吨。如此数量的盐，按照古代帆船装运，至少需要五百船次的运输。因此，盐业产量旺季的时候，每天可能有五六条船驶往庆元府的和义门盐仓。(https://www.chuimin.cn)

昌国也是宋元时期的粮食集散中心之一，曾有大量粮船集聚昌国。据《金史》之《刘豫传》记载，南宋有官员名徐文，投降金国，并向金国献计，其云：“宋主在杭州，其候潮门外钱塘江内有船二百只。宋主初走入海时，于此上船，过钱塘江别有河入越州，向明州定海口迤逦前去昌国县，其县在海中，宋人聚船积粮之处。今大军可先往昌国县，攻取船粮，还趋明州城下。”^[16]元代的昌国州烈港（今金塘沥港），也是漕粮北运的中转港口，据《永乐大典》记载，烈港的地位仅次于江苏刘家港，以延祐元年（1314）为例，“浙西平江路刘家港开洋，一千六百五十三只；浙东庆元路烈港开洋，一百四十七只”^[17]。两港船只分别为1653只和147只。

昌国县也多兵船。南宋为了抗击金兵南侵，以及后来防备元军入侵，在昌国集结了大量兵船和水军。而元代忽必烈东征日本，昌国又是兵船的重要集结基地。

从以上可见，宋元时期的昌国，樯桅林立，渔船、商船、盐船、粮船、兵船等各种船舶广为分布，俨然已经成为沿海重要的渔港、商港和军港。

昌国县：海岛发展的重要港口

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