由于精确的误比特率难以获得，本文通过推导成对差错概率来获得平均误比特率的上界。在瑞利道下，类似文献[158]相关的推导，得到Bob的接收误比特率为其中，为发射端与Bob的信道系数方差。对于Eve，可以将人工噪声表达为信道噪声的一部分，从而Eve接收误比特率为考虑到实际情况下，Eve端无法得到反馈的CSI。因此，对于Eve来说，最终的误比特率可以近似表示为[163]......
2025-09-30
基于列车位置的IRS相位调整：高速铁路车地间多跳协作通信技术
【摘要】：根据IRS相位调整之后的SNR，计算预选集对应的SNR之和。根据列车当前的相对位置，包括列车与基站的距离dLoS和基站到IRS再到列车的距离确定当前列车接收机的最大多普勒频移。由此，将复包络按相对位置分为三种，分别为列车在基站和IRS的左方，列车在基站和IRS之间，列车在基站和IRS的右方，到达角的取值范围为根据列车的相对位置，判断列车接收机到达角的范围，基于最大复包络，进一步调整IRS相位与最大多普勒频移和到达角的关系。
在高铁场景下，利用导频反馈信号得到当前的信道状态信息。基于最大化信干噪比SINR（Signal to Interference-Noise-Ratio）调整Δφi=θi从而使得IRS对列车接收端的信道容量和误码率性能进行提升，SINR的表达式为
其中，I0为未知干扰源所产生的干扰。从列车接收机的a根天线选取Nr（取值为2的整数次幂）根天线用于接收空间调制，产生组合数为
的预选值，形成预选集。根据IRS相位调整之后的SNR，计算预选集对应的SNR之和。基于最大化接收SNR之和，从预选集中选取最好的Nr根天线的组合构成空间调制接收端。
根据列车当前的相对位置，包括列车与基站的距离dLoS和基站到IRS再到列车的距离
确定当前列车接收机的最大多普勒频移。基于接收复包络调整相位φi从而减小多普勒频移对多径衰落的影响，接收复包络可以表示为(https://www.chuimin.cn)
根据公式（7.9）不难看出，由于列车与基站和IRS的相对位置改变会带来不同的到达角，其会影响最大多普勒频移的相位优化。由此，将复包络按相对位置分为三种，分别为列车在基站和IRS的左方，列车在基站和IRS之间，列车在基站和IRS的右方，到达角的取值范围为
根据列车的相对位置，判断列车接收机到达角的范围，基于最大复包络，进一步调整IRS相位与最大多普勒频移和到达角的关系。然后，在选取空间调制接收天线的基础上，根据当前调制信息对应的接收天线索引，通过迭代法从IRS的N个天线单元中选取使得索引天线的接收信号达到最大接收复包络的Ns个反射天线单元。
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2025-09-30
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2025-09-30
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2025-09-30
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