铁路车流组织：编组执行计划、装卸车辆操作

2025-09-30 理论教育版权反馈

【摘要】：铁路车流组织工作是通过编制和执行货物列车编组计划来实现的。枢纽内各中间站、货运站的装卸车辆枢纽内各中间站、货运站的装卸车辆，组织枢纽小运转列车。枢纽小运转列车的牵引质量，按照枢纽内有关线路的限制坡度、区间通过能力及小运转列车的机型确定，既有枢纽改扩建设计也可参照现行状况而定。小运转列车编挂辆数，在车流量较大时，按牵引定数计算的编挂辆数编组；车流量较小时，可小于计算的编挂辆数编组，以便加速车辆周转。

车流组织规定车流由发生地向目的地运送的方法，是铁路行车组织的一项重要内容。铁路沿线各装车站装出的重车向卸车地点输送即形成了重车流，在卸车站将卸后的空车向装车地点回送形成了空车流。重空车流只有编成列车才能在铁路线路上向目的地运送。车流组织要解决的问题就是如何将车流变成列车流，使空重货车编入最适宜的往到达站运行的列车内，从而得以迅速、经济地送到目的地。

铁路车流组织工作是通过编制和执行货物列车编组计划来实现的。

1）车流组织原则

（1）始发直达列车车流

直达列车（又称为直达特快列车）是由一个车站始发直接终到另一个车站或运输中仅停靠个别大站的高等级编组列车。直达列车包括始发直达、阶梯直达列车等类型。

由一个车站所装的货车组成，通过一个及以上编组站不进行改编作业的列车称为始发直达列车。由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装的货车组成，通过一个及以上编组站不进行改编作业的列车称为阶梯直达列车。

对于始发直达列车，可按照设计年度大宗货物（煤、矿石、原油等）始发、终到运量推算车流量，并参照历史年度实际执行情况或类比其他相似情况分析确定。原则上尽可能组织大宗货物的始发直达、阶梯直达或成组装车，以减少大宗车流在途中编组站的改编作业，加速货物送达。

（2）技术直达列车车流

在技术站编组，通过一个及以上编组站不进行改编作业的列车称为技术直达列车。

按照编组站分工，参考历史年技术直达列车开行实绩，并结合设计年度相关技术站货流始发终到（OD）量，研究确定技术直达列车开行方案。

（3）空车直达车流

对于装运原油、冷藏货物的空车，如果空车数满足整列编挂车辆数要求，参照历史年度实绩，一般组织空车直达。电厂、码头等卸煤集中地的整列卸空车及其他固定车底循环的回空车，应组织空车直达。对于其他空车，参照历史年度实绩，尽可能组织空车直达。

（4）空车调整车流

按上述空车流组织原则，并参考历年实际排空情况，尽可能地以最短距离回送空车。

（5）直通列车车流

在技术站编组，通过一个及以上区段站不进行改编作业、跨及两个及其以上铁路局的列车称为直通列车。

除始发直达、技术直达、空车直达车流外，根据相关技术站货流OD 量，可组织直通列车的车流，尽量组织直通列车。

（6）区段列车车流

除上述车流外到达相邻区段站及其以远的车流，组织区段列车。

（7）摘挂列车车流

到达相邻区段站以内各中间站的车辆，组织摘挂列车。

（8）枢纽内各中间站、货运站的装卸车辆

枢纽内各中间站、货运站的装卸车辆，组织枢纽小运转列车。

（9）车辆段、机务段等车辆

车辆段、机务段、货场、专用线的车辆，按取送车办理。

2）车流量计算

（1）重车流计算

需将设计年度的年货运量换算成货运量最大月的日均运量，该重车流的计算公式为：

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式中　B──重车车数，辆/d；

　　　C──设计年度货运量，由计划给出或经计算确定，104t/a；

　　　β──货运月波动系数，一般采用1.2，特殊情况可以通过分析计算确定；

　　　qJ──货车平均静载重，t/辆。(https://www.chuimin.cn)

货车平均静载重（也称为货车平均净质量），通常采用的数值见表3.1。特殊情况下也可以通过调查分析研究确定。对专门使用某种固定车型的铁路和设施（如运煤专线，原油、矿石、冷藏、集装箱等货物运量较大的线路），一般为整列运送，或在重车方向产生该类货物的空车的情况下，按该类货物的车辆净载重计算。

表3.1　车辆数据表

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（2）空车流计算

空车流计算的一般原则如下：

①空油罐车、空保温车等特殊车种，如不能代用时应返回原装车地，返回方向如为重车方向，应在重车方向增加该种空车。

②空敞车、空棚车、空平板车等车种，一般视为可代用，卸大于装时二者之差即为空车。特殊情况如固定车底循环的矿石车、固定车底的单元重载列车等，不能代用时原地返回。

枢纽每一个方向到达合计总车数与发出合计总车数相等。枢纽衔接某线路方向重车方向的总车数（含重车方向的空车数）与轻车方向的重车数之差，即为该线路方向轻车方向的空车数。

3）货物列车数计算

（1）货物列车编挂辆数计算

①直达、直通及区段列车的编挂辆数。直达、直通及区段列车的编挂辆数m（不包括守车），按重车方向的列车牵引定数G 确定。计算公式如下：

式中　m——直达、直通及区段列车的编挂辆数，辆；

　　　G──货物列车牵引质量，也称牵引定数，t；

　　　q──货车平均质量，采用表3.1 中数值，t；

　　　q守──守车质量，t，一般采用四轴守车，长8.8 m，质量16 t，已取消守车的干线不考虑守车自重。

当某线路上、下行牵引质量不同时，应按上、下行分别计算。

②不满轴列车编挂辆数。实际运营工作中，为了提高货运质量、加速货物送达，在原来少量开行快运货物列车的基础上，增开了一定数量的“五定班列”。采用多元货运组织，逐步形成以高附加值货物为核心的铁路轻快货运系统，且其开行数量正呈增长趋势。这种轻量快运货物列车均存在一定程度的不满轴现象，设计中应根据具体情况分析确定。

③摘挂列车编挂辆数。摘挂列车在中间站有摘车或挂车作业。该种列车从编组站发出时，一般不满轴也不满计长（列车换算长度）。摘挂列车的编挂辆数可按区段列车编挂辆数的0.7倍左右而定。

④枢纽小运转列车编挂辆数。枢纽小运转列车的牵引质量，按照枢纽内有关线路的限制坡度、区间通过能力及小运转列车的机型确定，既有枢纽改扩建设计也可参照现行状况而定。小运转列车编挂辆数，在车流量较大时，按牵引定数计算的编挂辆数编组；车流量较小时，可小于计算的编挂辆数编组，以便加速车辆周转。

货物列车牵引定数与编挂辆数、车列长度见表3.2。

表3.2　列车牵引质量与编挂辆数、车列长度表

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