如何选择适合的扶手带、导轨与驱动装置

2023-06-15 历史故事版权反馈

【摘要】：去静电扶手带在运行时与导轨发生摩擦，在扶手带表面会积聚静电荷，特别是在较为干燥的天气，静电荷的积聚量会较大，当手扶扶手带后会产生触电感，因此在重载型自动扶梯上一般都安装有去静电的装置。

1.扶手带

重载型自动扶梯对扶手带的选用原则是：必须有高的强度，在使用中几何形状稳定，耐老化及具有阻燃性。

（1）强度扶手带破断力至少为2500N。扶手带应采用在工厂已经接驳好的成品，并提供本批扶手带的强度证明。其中接驳处是强度薄弱点，因此在作破断试验时应选择带接头的试件。

图11-3-20 链轮式张紧装置

（2）截面形状 C形和V形扶手带在重载型扶梯上都有使用，决定于采用哪一种类型的扶手带驱动装置。在长期的工作中保持几何形状的稳定性是扶手带的一个重要技术指标，其中保证开口尺寸的稳定是最重要内容。

（3）结构扶手带在构造上都分为外、中、内三层。

1）外层：外层为覆盖层，在重载型自动扶梯上多采用黑色橡胶（夹布多层），其表面的耐磨性和抗老化能力是主要技术指标；也有采用聚氨酯整体结构，但由于抗阳光直射能力较弱，一般只用在室内梯上。

2）中间层：中间层是受力层，由多股钢丝绳芯结构或钢带组成，两种结构在重载型自动扶梯上都有使用，需要按驱动装置的结构加以选用（详见第四章第一节的相关内容）。

3）内衬垫层：内衬垫层是与扶手带导轨接触的滑动层，材料为棉织物或合成纤维。重载型自动扶梯需要考虑防水，但棉布受水后会收缩，使扶手带的开口尺寸变小。曾有地铁里发生站内喷淋后，棉布内衬的扶手带开口发生收缩，而不得不对扶手带进行更换。因此重载型自动扶梯应采用合成纤维材料的衬垫。

（4）阻燃性公共交通场所的防火是一项重要的系统工程，扶手带应具有阻燃性能，即燃烧的扶手带移开火源后能自动熄灭。

（5）去静电扶手带在运行时与导轨发生摩擦，在扶手带表面会积聚静电荷，特别是在较为干燥的天气，静电荷的积聚量会较大，当手扶扶手带后会产生触电感，因此在重载型自动扶梯上一般都安装有去静电的装置。图11-3-21是一种采用静电刷的去静电装置结构。安装在扶手带的返回部与扶梯扶手带表面接触，电刷用铜丝制造，有良好的导电性能，当自动扶梯运行时，铜刷将扶手带表面的静电荷去除。也有采用铜滚轮，同样有良好的去静电作用（详见图4-3-8）。

（6）扶手带的更换在使用中发生如下情况之一，扶手带就必须更换。

1）变形：反复弯曲导致开口尺寸变大，扶手带与导轨的配合发生松动，与导轨的侧隙超过8mm。

2）表面龟裂：因材料老化表面发生龟裂。

3）磨损：表面磨损严重，导致中间层钢丝暴露。

4）剥离：外层材料在外力作用下发生剥离。

2.扶手带导向

图11-3-21 去静电装置

重载型自动扶梯的扶手带受力大，因此需要采用阻力小的导向结构。如图11-3-22所示是在重载型自动扶梯上常用的扶手带导轨和导向结构示意。

图11-3-22 扶手带导轨

（1）导轨的型材扶手带导轨的主体是金属型材。重载型自动扶梯一般采用不锈钢型材导轨。

（2）转弯段导轨为了减小扶手带的运行阻力，在上转弯段安装滚子。滚子一般也采用不锈钢制造。

（3）端部导轮重载型自动扶梯在上下端部都设有扶手带导向轮，可以有效提高扶手带的传动效率。对于采用端部驱动的结构，上部的导向轮同时也是扶手带驱动轮。

3.扶手带驱动装置

重载型自动扶梯由于客流大，扶手带的受力也成正比增大，因此一般都选用传动力大，对扶手带损伤小的V形带端部驱动方式或C形带直线驱动方式。不论用哪种方式，都要求上下端部安装有导轮，以减小阻力。

（1）V形带端部驱动这种结构使用V形扶手带，驱动力大，对扶手带损伤也小，特别适应大运量、露天、大高度扶梯使用。如图11-3-23所示，扶手带驱动轮安装在自动扶梯的上端部，扶手带与驱动轮的包角在180°以上，并可以用滚轮组调节；驱动轮对扶手带的驱动是靠轮槽与V形带的摩擦力，因此驱动时对扶手带表面不会产生损伤。但在采用端部驱动结构的时候，对于下行的自动扶梯，需要特别注意扶手带的张紧情况。若扶手带张紧太松，导致摩擦驱动力不足而产生相对梯级速度偏慢的不同步状况。特别是在雨天时，下行的露天室外梯扶手带容易出现打滑的现象。

图11-3-23 V形带端部驱动

（2）C形带直线驱动采用滚压方式驱动扶手带，扶手带没弯曲受力，如图11-2-24所示，提升高度大时可以通过增加压滚轮对数或增加驱动装置的套数提高驱动力。但压滚轮对扶手带产生搓力，需要配用胶合质量好的扶手带。

各种类型的扶手带装置都离不开链条驱动，如果在使用中扶手带驱动链条发生断裂，扶手带就会停止运动，此时自动扶梯就会在扶手带速度检测装置的作用下停止运行。为了提高安全性，要求扶手带驱动链条应具有8以上的安全系数。

如何选择适合的扶手带、导轨与驱动装置

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